編者按：60年前，兩條連接中國內(nèi)地與西藏的紐帶——川藏公路和青藏公路建成通車，令人背畜馱的進(jìn)藏之路永遠(yuǎn)定格在舊西藏的歷史上。天塹變通途，神秘的高原大門向世人打開。數(shù)千軍民為此付出生命代價，幾代護(hù)路人獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，60年的歷史見證西藏跨越式發(fā)展和長治久安的滄桑巨變。念此，中新社記者重走川藏、青藏公路，為讀者講述兩路的“前世今生”。

　　中新社拉薩11月17日電題：天路“彩虹”通車甲子紀(jì)

　　中新社記者 曾嘉 貢桑拉姆 趙延

　　在“世界屋脊”青藏高原上，有兩條被當(dāng)?shù)孛癖娮u(yù)為“彩虹”的公路，它們猶如的翅膀，緊緊擁抱著西藏這座雪域高原，這就是從中國內(nèi)地通往西藏拉薩的川藏、青藏公路，至今年12月，將跨過通車運營60周年。

　　回望新中國成立之初，“十一萬藏漢軍民筑路員工，含辛茹苦，餐風(fēng)臥雪，齊心協(xié)力征服重重天險。挖填土石3000多萬立方，造橋400余座。五易寒暑，艱苦卓絕。三千志士英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史?！边@段歷史至今鐫刻在拉薩河畔的川青藏公路紀(jì)念碑的背面。

　　在極其艱苦的條件下，他們逢山開路，遇水架橋，戰(zhàn)勝千難萬險，依靠鐵鍬和雙手，在平均海拔4000多米的世界屋脊，在荒無人煙的“生命禁區(qū)”，用獻(xiàn)血和生命筑起了川藏、青藏兩條交通大動脈，創(chuàng)造了人間奇跡。歷時五個春秋，兩路于1954年12月25日同時通車，總長達(dá)4360公里。

　　“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”習(xí)近平總書記用24個字對兩路精神作了精確凝練。而筑路艱難，守路更難，一“甲子”過去，為了兩路的安全與暢通，幾代養(yǎng)路人成了它們的守護(hù)者。

　　川藏公路西藏境內(nèi)全長2026公里，沿線設(shè)有7個養(yǎng)護(hù)段40個工區(qū)，1214名養(yǎng)護(hù)人員和700余名官兵。青藏公路沿線同樣設(shè)有6個公路養(yǎng)護(hù)段17個工區(qū)，2個養(yǎng)護(hù)保通點，養(yǎng)護(hù)職工1154人。有著“雪山高原鋪路石”之稱的川藏公路北線雀兒山五道班班長陳德華，就是他們中的一員。1983年，25歲的陳德華子承父業(yè)，來到雀兒山五道班當(dāng)上了一名養(yǎng)路工，在海拔近5000米的高山上堅守川藏線長達(dá)20多年。

　　由于“兩路”的暢通，沿線家庭旅館得以陸續(xù)興盛，也正是由家庭旅館的興旺，帶動了沿線農(nóng)牧區(qū)民眾旅游業(yè)的發(fā)展。

　　“每一次道路的變遷都會帶給當(dāng)?shù)胤旄驳氐淖兓！闭f起川藏公路，四川省甘孜州瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)團(tuán)結(jié)村71歲老人李啟志總會面露笑容。

　　團(tuán)結(jié)村地處川藏公路進(jìn)藏的第一村，公路從村莊的頭頂插過。李啟志說，當(dāng)年從人走馬背的茶馬古道把村里的貨物背出去需要兩天，村民種植蔬菜、水果吃不完就爛在了家里，川藏公路修通后，村民們開始用馬車把這些經(jīng)濟(jì)作物運送出去進(jìn)行銷售。

　　隧道通了，路好走了，川藏公路沿線許多村莊都變成“旅社村”。四川甘孜州康定縣新都橋鎮(zhèn)的一位旅店老板感觸：道路硬化暢通后，靠近路邊的村民都做起藏家旅社，生意相當(dāng)紅火。

　　如今，在青藏線上的茶卡至格爾木的高速公路正在建設(shè)中；川藏線雅康高速公路已開工、新二郎山隧道工程也已完成三分之一；通麥大橋、排龍溝大橋正在架設(shè)中。而102滑坡群整治工程和通麥至105道班段改建工程的完成，將打通川藏公路最險境的“瓶頸”路段。

　　據(jù)西藏交通運輸廳統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，西藏公路交通完成客運量4358萬人次，貨運總量1240萬噸。其中，公路交通客貨運量中經(jīng)“兩路”運量達(dá)90%。

　　60年來，中國政府累計投資123.7億元人民幣，分期分批對兩路進(jìn)行整飭和升級，川藏青藏公路也由昔日的戰(zhàn)略防御線，成為今天的國家邊防生命線、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展線、民族團(tuán)結(jié)友誼線和社會穩(wěn)定保障線；60年來，也有一批批護(hù)路工和武警交通戰(zhàn)士們細(xì)心呵護(hù)著這兩條“雪域天路”，他們?nèi)找箞允刈屵@條聯(lián)系藏漢人民的紐帶保持暢通。(完)