Q50是第二眼車型，乍一看普通，第二眼才發(fā)現(xiàn)不同。
車廂科技感濃烈，檔次感明顯，符合高檔車身份。
2.0T發(fā)動機來自奔馳，無需擔心。
有不同駕駛模式可選，快捷控制在擋把下方。
液晶屏集成大量功能，該有的它都有。
Q50有2850mm的軸距，短前懸，主流的車身比例。
入門豪華三廂轎車，是汽車行業(yè)近幾年來的大熱門。無它，新生代年輕人在崛起。他們不滿足于傳統(tǒng)普通的家用A級車，也不喜歡大卻平庸的B級車。他們喜歡豪華，追求操控，最為關鍵，經過數(shù)年努力，他們有一定積蓄，能夠也愿意將這筆錢繼續(xù)花在汽車上面。正因為如此，大到奧迪、寶馬、奔馳，小到DS，都陸續(xù)推出這個級別的全新一代車型。
數(shù)年前，中國消費者還不太熟悉的英菲尼迪就在中國投放其旗下多款車型，其中就包括與寶馬3系、奔馳C以及奧迪A4L對壘的G。可當人們花費數(shù)年時間才逐漸適應G另類造型時，廠方卻用毫不簡單的新一代車型和有點摸不著頭腦的命名方式來挑戰(zhàn)認知極限。全新一代G的新名字是Q50，不要問為什么，記住即可。
愉悅指數(shù)
英菲尼迪Q50“愉悅指數(shù)”
(滿分10分)
總分：7.4
視覺：1.5分(滿分2分)
感覺：2.0分(滿分3分)
聽覺：1.4分(滿分2分)
觸覺：1.7分(滿分2分)
嗅覺：0.8分(滿分1分)
新造型讓上代車主嫉妒
乍一看Q50覺得也就那樣，普普通通，其貌不揚。但從第二眼開始，便會發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。這不夸張，Q50前大燈較以前兇狠，輪拱部分線條變得更加立體，再加上發(fā)動機蓋兩側輕微隆起，前進氣格柵由以前的梯形變成紡錘形。僅是這幾點，就足以讓其在馬路上脫穎而出，達到鶴立雞群的效果。唯一不好地方在于，英菲尼迪容易被認錯，開在路上，停在路邊，許多人好奇：什么時候，奇瑞推出這么好看的車？
讓上代G車主嫉妒的是，車廂內各種陳設已經煥然一新。液晶屏不是一塊，是兩款，上下排列，觸摸操作，功能都被集成于其中，按鍵數(shù)量大幅降低，不會再有眼花繚亂之感。兩塊液晶屏分工明確，上面偏向于導航，下面偏向于功能設置，上手并不困難。儀表臺和門壁全部以真皮覆蓋，坐在車內，的確能夠感受到它比上代更加考究，更符合高檔車的身份。
坐在Q50車內的確會讓你產生駕駛轎跑車的錯覺。即便是寶馬3系最堅定支持者，也無法否認該車修長的側面輪廓具有更令人賞心悅目的運動格調。
不過，Q50的實用性有所犧牲，盡管軸距達到2850mm，但后排難言寬裕，不像同級車那么奢侈。
不用為品牌溢價買單
Q50不是簡單的車，不簡單之處在于凌厲的加速感，也在于豐富的科技配置，更在于并不算高的售價。Q50是一款進口車，關稅是難以避免的支出，但即便如此，Q50并不比同級相同排量、相同配置的國產車貴，反倒是便宜許多。這是誠意，也是英菲尼迪為彌補品牌知名度不高付出的代價。
買Q50，還是3系，試駕時，筆者一直在問自己這個問題。
Q50絕對不遜色于3系，配置更是勝出不止一點。但是，3系依舊在腦海里揮之不去，估計你也會如此。品牌，說完全不介意，那絕對是假話。但要將品牌放在第一位，又不會有人這么做，那要承擔太多的品牌溢價。在中國，買寶馬、奧迪、奔馳，要承擔多少額外的品牌溢價？沒有確切的數(shù)，有一點可以肯定，不會低。換個二線品牌，比如英菲尼迪，便不會那么高，畢竟它還是在沖量。而英菲尼迪一眾車型中，Q50的2.0T版本最為合適，30多萬元的配置與性能可媲美40余萬的同級車。
英菲尼迪Q50技術參數(shù)
售價：32.58萬~54.98萬元
長/寬/高(mm) 4790/1823/1450
軸距(mm) 2850
發(fā)動機 2.0T、3.7L、3.5L混合動力
變速器 7擋手自一體
前后懸掛 獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿/
多連桿獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿
輪胎 225/55 R17
與奔馳聯(lián)合開發(fā)2.0T
Q50提供2.0T和3.7L兩款傳統(tǒng)發(fā)動機，以及一套3.5L混合動力系統(tǒng)。其中，最為吸引人莫過于2.0T。英菲尼迪何時有渦輪增壓？這臺2.0T發(fā)動機是哪路神仙？答案是日產與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)。這臺2.0T也用在奔馳GLK260上和全新一代C級上，當然，調校有不同。與2.0T一同出現(xiàn)還有7擋手自一體變速器和多模式底盤系統(tǒng)。
2.0T和3.7L之間，自然是2.0T更加合適，單是進口車稅費便能省下不少。2.0T并不是乞丐版，不是什么配置都沒有。在39.78萬元的2.0T豪華運動版上，除司空見慣的方向盤電動調節(jié)、前排座椅加熱、GPS導航、LED大燈、無鑰匙進入、倒車影像外，還有線控主動轉向DAS、業(yè)界領先的智能雙觸屏人機交互系統(tǒng)Infiniti InTouch、主動車道控制系統(tǒng)ALC、Bose新一代14揚聲器Studio on Wheels音響系統(tǒng)配置，這些都涵蓋在標準配置清單內，不用再花任何一筆額外費用就能得到，比大多數(shù)歐洲品牌都實在得多。
Q50從來沒有放棄對刺激的追求，包括2.0T版本。這臺2.0T發(fā)動機有155Kw最大功率，350Nm最大扭矩，在7速自動變速器幫助下，能在任何時候都能獲得超乎意料的強勁沖刺力，而且足以推動1.6噸多重的Q50在7.2秒內從靜止加速至100公里/小時。這個成績明顯優(yōu)于2.0T發(fā)動機的豪門對手，例如寶馬320i(7.9秒)、奧迪A4L 35(8.2秒)。從這點來看，還是比較劃算。
多彎的山路不是Q50施展身手的場所，它精準不如寶馬，舒適不如奔馳，輕松不如奧迪。不過在公路上，尤其是高速路直線加速和超車，相信沒多少車能夠超越Q50。Q50的2.0T和3.7L之間，顯然，動力稍低2.0T更容易贏得好感，不僅因為更為親民的售價，而且還由于其速度更接近于公眾對入門豪華三廂轎車的固有認知。（文/圖 周偉力）