GTI各種接縫用紅線縫紉，方向盤后換擋撥片。座椅的包裹性要比普通版好。
GTI中控臺內(nèi)飾與標準大體相同，只是多了些紅線和鍍鉻件。
一直覺得，買車不外乎兩種，一是買輛便宜代步小車，二是直接一步到位買輛大車。代步小車以A0級小車為主，往上不能超過A級車；大車不是指尺寸有多大，是指有一定級別，至少B級，往上可到C級。對于年輕人而言，尤其剛工作沒多久，仍處于奮斗中的“北漂”、“廣漂”、“上漂”，買輛A0級小車最為合適。買時便宜，用時便宜，需要切換城市，賣掉也不會虧太多。
盡管有些人對大眾審美疲勞，但Polo是一眾A0級小車中繞不開的選擇，上海大眾在今年推出該車的年式新款，也就是2014款。改進幅度不大，主要集中在外觀內(nèi)飾的小細節(jié)，以及配置提升上。
做工依舊扎實可信
在中國，如果隨隨便便造輛小車，然后就坐在那里等著收錢，那絕對不可能，以前不能，現(xiàn)在不能，將來也不能。有且只有造出精品小車，才有那么一點機會。毫無疑問，Polo是一款不走平凡路的精品小車。
Polo“精品”首先來自于它的工藝和用料。記得2002年Polo首次進入中國時，中國消費者很不適應，這車上面有著許許多多不熟悉、聽起來卻高科技的技術。因為不理解，所以不敢買。這讓當時的上海大眾很是無奈，媒體為記錄這種現(xiàn)象，特地發(fā)明一個新詞——技術過剩。
2002年時的技術過剩，放到今天，是剛剛好，消費者非但不介意，還會引以為榮。據(jù)說，上海大眾為縮減成本，縮減一部分工藝，譬如縮短激光焊接的長度。據(jù)說而已，是否屬實，要靠自己判斷，判斷最佳方法是實車體驗一番。記不清，這是筆者第幾次試駕Polo，感覺是Polo做工一直沒有變化：扎實、可信，在國內(nèi)小車中，絕對是第一流水準。如果有時間有機會，可以將市面上幾款主流小車輪番體驗一下，試完后你會發(fā)現(xiàn)，Polo或不是最新哪款，也非性價比最高一款，但肯定是科技感和檔次感較高的一輛。當然，不可避諱，大眾如日中天的品牌形象是其檔次感堅強的后盾。
售價比12年前低許多
Polo“精品”還來自于操控，這是一款開起來便覺得年輕的運動小車。Polo沒有一味做大，盡管做大能吸引更多的目光。其實，上海大眾有足夠的研發(fā)能力將Polo做大，并得到德國總部的認可。上海大眾沒有，也幸虧沒有。一旦做大，估計操控也就毀掉了。
Polo操控在于準確，車身動態(tài)能第一時間反映駕駛意圖，直道與彎路都是如此。Polo有1.4L、1.6L和1.4T三種發(fā)動機，有五擋手動、六擋手自一體以及七擋雙離合變速器可選，這在同級車中，都不多見。1.4L發(fā)動機輸出略顯不足，尤其車內(nèi)坐滿四個成年人時，1.6L較為合適，手動與自動之間，推薦手動，手動變速器更方便向發(fā)動機要動力。
最后，Polo“精品”來自于科技配置。2014款Polo有定速巡航，有ESP，有電子油門，有電子助力轉(zhuǎn)向，有智能行車電腦，有電動可折疊可加熱外后視鏡，有雨量感應靜音無骨雨刮，有大燈感光自動開啟及離回家功能。這些不是標配，也做不到標配，別說大眾，換成其他品牌都不成。2002年，Polo剛上市時，1.6L起售價是13.55萬元；12年過去，現(xiàn)在Polo的1.6L起售價只有9.99萬元。價格降低，“精品”的初衷始終不便。為保住“精品”這個頭銜，現(xiàn)在Polo的配置比12年高出許多。
除標準版，還有Cross和GTI版
Polo是同級車唯一一款提供三個版本的車型，三版本具體是：標準版、Cross和GTI，試駕是GTI版本。與標準版相比，Polo GTI前格柵有上下兩條經(jīng)典的紅色飾條，前燈腔熏黑，車身周圍有運動型大包圍，車身下方有醒目的16吋戰(zhàn)斧輪轂和紅色剎車卡鉗，車尾有運動型鍍鉻雙排氣尾管。內(nèi)飾為黑色，配有格紋裝飾和GTI字樣的運動座椅；真皮包裹的運動型方向盤以紅色明線縫制，并帶有鍍鉻處理。細致的鍍鉻裝飾也出現(xiàn)在中控臺，換擋手柄、手剎柄控制按鈕等處，與全黑色內(nèi)飾相得益彰。
在過去幾年，Polo是為數(shù)不多的A0級小車，除了它，便似乎只有嘉年華?，F(xiàn)在不是，致炫、新飛度相繼上市。沒有受到影響那是假話，致炫和新飛度都是全新?lián)Q代的車型，售價也都比Polo要低。但是Polo依舊給人不錯的信賴感，這種信賴感與品牌無關，更多來自于本就強大的產(chǎn)品力?；ǘ帱c錢，買輛放心的車，怎么說都不是錯。（文/圖 周偉力）
愉悅指數(shù)
2014款Polo“愉悅指數(shù)”
(滿分10分)
總分：8.0
視覺：1.7分(滿分2分)
感覺：2.5分(滿分3分)
聽覺：1.4分(滿分2分)
觸覺：1.7分(滿分2分)
嗅覺：0.7分(滿分1分)