車市駛過一個黯淡的“金九”。

　　本周二，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量同比增速進一步回落至2.5個百分點，為今年以來的最低水平。

　　乘用車市場的旺季也是成色不足。9月乘用車銷量只錄得6.4個百分點的增幅，同比增幅比上月也回落了2.1個百分點。

　　今年6月以來，汽車產(chǎn)銷增速已經(jīng)持續(xù)四個月回落，前三季度增幅比上年同期分別減緩4.7和5.7個百分點，比前八個月繼續(xù)擴大。

　　這是當前車市的一種“失速”狀態(tài)。在宏觀經(jīng)濟下行以及庫存壓力下，市場放緩了前行步伐。不過，“金九”成色不足也和節(jié)能汽車補貼實施引發(fā)的觀望期有關(guān)系，不完全是由于需求乏力。

　　市場內(nèi)部也出現(xiàn)了一些積極信號。經(jīng)歷“十二連降”的中國品牌乘用車，在9月終于暫時止跌。持續(xù)下滑的汽車出口也實現(xiàn)年內(nèi)首次同比正增長。新能源汽車則進入一個爆發(fā)期，產(chǎn)業(yè)化元年已成定局。

　　由此，在“銀十”以至年底的傳統(tǒng)旺季中，車市仍有望重啟增勢。

　　汽車銷量增速降至新低

　　中汽協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成約200萬輛和198萬輛，受季度性需求上升影響，環(huán)比增長17.1和15.6個百分點，但同比增長只有4.2和2.5個百分點。銷量同比增速為今年以來的最低水平。

　　前三季度，汽車產(chǎn)銷分別完成約1722萬輛和1700萬輛，比上年同期分別增長8.1%和7%，增幅比上年同期分別減緩4.7和5.7個百分點，比前8個月有所擴大。

　　在乘用車市場，9月產(chǎn)銷量分別完成約172萬輛和169萬輛，比上月分別增長16.4和15.5個百分點，比上年同期分別增長9.4%和6.4%。同比增速生產(chǎn)比上月提高2.7個百分點，銷售比上月回落2.1個百分點。前9月乘用車產(chǎn)銷分別完成約1438萬輛和1415萬輛，比上年同期分別增長11.3和10.2個百分點。

　　乘用車能夠守住兩位數(shù)的增長，主要受到MPV和SUV保持強勁增長的帶動，這兩個細分市場今年累計產(chǎn)銷增幅均超過三成，而轎車產(chǎn)銷增幅回落至5.1和3.9個百分點。

　　車企的銷量增長步伐也有所放緩。大眾汽車9月在華汽車銷量同比增長6.7個百分點，低于8月份的11個百分點。福特汽車公布，9月在華乘用車銷量較上年同期下降4個百分點，為兩年多來首次出現(xiàn)月度下滑。分析師也認為這是福特在持續(xù)強勁增長后產(chǎn)能受限。此外，日系車企在華也放緩了復(fù)蘇步伐，一些品牌再度出現(xiàn)銷量下滑。

　　據(jù)國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心發(fā)布，今年三季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)較上季度穩(wěn)中微降，預(yù)警指數(shù)位于“綠燈區(qū)”下邊界線。總體來看汽車行業(yè)保持在正常區(qū)間穩(wěn)定運行。

　　該中心的報告顯示，當前汽車產(chǎn)銷增長放緩，汽車零件出口增速回落，汽車行業(yè)庫存壓力繼續(xù)加大；汽車行業(yè)稅金總額和汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量增速回落，回款壓力有所上升；固定資產(chǎn)投資增長繼續(xù)放緩。

　　年底旺季重啟增勢？

　　乘聯(lián)會秘書長饒達指出，汽車產(chǎn)銷增長率持續(xù)幾個月下降，汽車作為先行指數(shù)，說明我國GDP還有下行壓力。“這并非汽車市場內(nèi)在問題，但是宏觀經(jīng)濟的走勢，決定汽車下半年的市場增長率?！?/p>

　　“汽車產(chǎn)銷增速的下降很正常?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊認為，汽車有年銷售超2000萬輛的巨大基盤，增長率必然不高；同時，隨著一二線城市汽車保有量積累，從這類地區(qū)要增量實屬不易。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的報告認為，9月乘用車銷量不理想，是受到8月市場低迷慣性、9月初中秋節(jié)以及節(jié)能環(huán)保汽車目錄出臺前的觀望期影響，一些汽車廠家面對渠道壓力也主動控制批發(fā)銷量。

　　據(jù)饒達分析，節(jié)能汽車補貼政策在去年9月底暫停，政策的“翹尾效應(yīng)”抬高了去年9月份的銷量。新一批節(jié)能環(huán)保汽車補貼目錄直至今年9月中旬才公布，并且提高節(jié)能和環(huán)保門檻，目前進入目錄車型能夠上市銷售的還比較少，廠家都在緊急補充生產(chǎn)。這個差距使今年9月份同比的廠家銷量增幅大幅降低到8%。但市場的需求仍然強勁，加之節(jié)能車政策明朗激發(fā)市場需求，9月乘用車零售基本實現(xiàn)同比增速11%預(yù)期。

　　饒達預(yù)計，節(jié)能環(huán)保汽車補貼將在10月發(fā)力，加上新能源汽車免交購置稅的優(yōu)惠對市場的激勵，這些利好一直會延續(xù)到年底，這將為第四季度市場重啟增勢添上一把火。

　　當前市場也出現(xiàn)了一些積極信號。

　　持續(xù)下滑的汽車出口有好轉(zhuǎn)跡象。9月汽車企業(yè)出口為7.81萬輛，比上月增長14.7個百分點，比上年同期增長0.03個百分點，汽車出口比同期有所回升，為今年以來首次高于上年同期水平。前9月汽車累計出口66.29萬輛，仍比上年同期下降7.5個百分點。

　　此外，經(jīng)歷“十二連降”的中國品牌乘用車，在9月終于暫時止跌。新能源汽車則進入一個爆發(fā)期，產(chǎn)業(yè)化元年已成定局。

　　中國品牌終結(jié)“十二連降”

　　■車市正能量

　　“金九”車市一個頗為“喜大普奔”的逆轉(zhuǎn)消息是，中國品牌乘用車在經(jīng)歷市場份額“十二連降”之后，終于出現(xiàn)止跌跡象。

　　據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，9月中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升，當月共銷售65.36萬輛，環(huán)比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。

　　中國品牌乘用車自去年9月份以來連續(xù)12個月的下跌趨勢，因此得以暫時止跌。

　　乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)也顯示，9月自主品牌狹義乘用車的同比增速達到14%，逆轉(zhuǎn)了近一年的下滑局面，這也是自主品牌SUV持續(xù)突破、MPV新品貢獻和節(jié)能車補貼政策等的組合效果。前三季度，中國品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，增幅較上年同期減緩8.62個百分點，占乘用車銷售總量的37.61%，占有率比上年同期下降2.42個百分點。

　　目前一批新上市的中國品牌轎車實現(xiàn)競爭力的突破。據(jù)吉利汽車公布，標桿車型帝豪在全新升級之后，9月實現(xiàn)銷量約1.8萬輛，同比增長近兩成，其中國內(nèi)銷量約1.6萬輛，同比增長接近五成，重新奪回自主品牌轎車銷量冠軍。而長安逸動等主力車型也繼續(xù)保持在“萬輛俱樂部”。

　　當前中國品牌乘用車一個市場契機是節(jié)能汽車補貼實施，在新一批入圍的163個車型中，中國品牌占比超過六成。但乘聯(lián)會秘書長饒達認為，由于合資產(chǎn)品單車更為強勢，自主品牌車型的銷量預(yù)計仍不會超過節(jié)能環(huán)保汽車總銷量的四成。

　　中汽協(xié)會常務(wù)副會長董揚分析，此次中國品牌乘用車市場份額增長，主要由于汽車銷量的季節(jié)性變化。9月份是中國汽車市場的傳統(tǒng)旺季，大部分汽車品牌銷售都處在上升期，中國品牌也強勁增長。但他認為，一兩個月的銷量數(shù)據(jù)不足以證明什么，中國品牌車是否已經(jīng)觸底反彈目前還很難說。

　　“中國品牌汽車的性價比在全世界是最高的?！倍瓝P表示，中國品牌乘用車已經(jīng)取得長足進步，當前正值發(fā)展的關(guān)鍵期，但中國品牌乘用車不但面臨部分城市限購、外國品牌價格下探擠壓等因素的挑戰(zhàn)，還面臨著社會各界和消費者對中國品牌汽車缺乏了解，購買、使用中國品牌汽車的信心不足等不利局面。

　　中汽協(xié)會也繼續(xù)呼吁，政府機關(guān)，包括國有企業(yè)、國有控股企業(yè)、中國駐外企業(yè)、駐外使館等所有享受國家財政撥款的單位在公務(wù)和大型活動中積極使用中國品牌汽車，形成示范效應(yīng)。（記者 陳志杰）