成長的煩惱總不斷！
2014年7月，神龍汽車有限公司（東風(fēng)汽車與標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）的合資公司，以下簡稱“神龍汽車”）將全年的銷量目標(biāo)提升至70萬輛，而目前神龍現(xiàn)有的三大工廠總產(chǎn)能僅為60萬輛，提升產(chǎn)能迫在眉睫。
10月16日，東風(fēng)汽車董事長兼PSA監(jiān)事會(huì)副主席徐平、PSA總裁唐唯實(shí)以及神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東、執(zhí)行副總經(jīng)理穆浩然等一起亮相成都，為神龍汽車第四工廠奠基。據(jù)介紹，第四工廠總投資123億元，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為36萬輛/年，計(jì)劃于2016年年底投產(chǎn)。
這對產(chǎn)能告急的神龍汽車而言，無疑是一劑“強(qiáng)心針”。邱現(xiàn)東在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“今年神龍汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到70萬輛以上，現(xiàn)有的3個(gè)工廠產(chǎn)能不足，已經(jīng)按照要求百分之百、甚至是百分之一百二地釋放產(chǎn)能?！?/p>
由此不難看出，神龍汽車對于產(chǎn)能擴(kuò)張的急迫心情。但此時(shí)奠基的第四工廠雖然能夠讓神龍汽車上下感到“甘霖將至”，卻無法充當(dāng)“及時(shí)雨”解其“燃眉之急”，如何在保持穩(wěn)定增長的前提下，順利度過第四工廠投產(chǎn)前的兩年，將成為神龍汽車接下來要面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
難解近憂
只要市場形勢良好，神龍汽車必然不會(huì)讓自己陷入無車可賣的局面。
然而，第四工廠能否在兩年后緩解產(chǎn)能困境并且助力銷量增長，解決當(dāng)前的產(chǎn)能掣肘問題仍是個(gè)未知數(shù)。
近兩年來，盡管PSA在全球市場上流年不利，但其在中國市場卻是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。得益于“E動(dòng)戰(zhàn)略”“5A計(jì)劃”“三年倍增計(jì)劃”等，其在華合資公司神龍汽車旗下的兩大品牌——東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍均保持了較高的增長速度?；诖?，2012年，神龍汽車的年銷量超過了44萬輛，同比增長9%；2013年，其全年銷量突破55萬輛，同比增長25%。
正是這樣的增長趨勢，導(dǎo)致了神龍汽車近年來的產(chǎn)能吃緊。
在業(yè)內(nèi)人士看來，由于前幾年P(guān)SA忙著應(yīng)對其一向倚重的歐洲市場的頹勢，未能預(yù)見到神龍汽車在中國的增長態(tài)勢，以至于沒有及時(shí)進(jìn)行在華產(chǎn)能擴(kuò)張。今年年初，神龍汽車設(shè)定了65萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，對于3家工廠60萬輛的年產(chǎn)能而言，已經(jīng)略顯吃力。
然而，在上半年銷量數(shù)據(jù)出爐之后，神龍汽車對于全年業(yè)績表現(xiàn)信心大增，并在7月將全年目標(biāo)提升至70萬輛。從市場的角度來看，雖然尚有一定差距，但神龍汽車仍有望實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：1~9月，神龍汽車共實(shí)現(xiàn)整車銷售51.85萬輛，同比增長29.63%。據(jù)悉，三大工廠均已是兩班滿負(fù)荷生產(chǎn)，產(chǎn)能瓶頸凸顯。
此外，按照神龍汽車在2012年提出的“三年倍增計(jì)劃”，其2015年的銷量目標(biāo)設(shè)定將不低于88萬輛。顯然，相較于建設(shè)百萬輛車企，神龍汽車擺在眼前的問題是如何在第四工廠投產(chǎn)前的兩年里，維持當(dāng)前的增長態(tài)勢。
“只要市場形勢良好，神龍汽車必然不會(huì)讓自己陷入無車可賣的局面。如果屆時(shí)3個(gè)工廠的產(chǎn)能實(shí)在無法滿足銷量需求，神龍汽車也可能會(huì)求助于東風(fēng)，以代工的形式在東風(fēng)的工廠里進(jìn)行生產(chǎn)?！逼囆袠I(yè)知名分析師賈新光表示。
25萬輛
到2016年底，神龍公司將建成100萬輛整車、120萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，并形成武漢、襄陽、成都三大基地格局，覆蓋高、中、低系列乘用車
擴(kuò)張難題
急補(bǔ)產(chǎn)能
75萬輛
產(chǎn)能空缺
今后的幾年里，產(chǎn)能告急對神龍汽車而言或許將成為常態(tài)，而神龍汽車的在華擴(kuò)張，也才剛剛開始。
今年神龍汽車產(chǎn)能提升主要靠員工加班加點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)能早已超負(fù)荷釋放。
神龍3個(gè)工廠
最大總產(chǎn)能
2020年前產(chǎn)銷
超100萬輛
事實(shí)上，早在第四工廠奠基之前，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)傳出了神龍汽車將建設(shè)第五工廠的消息。對此，邱現(xiàn)東雖然表示這只是一個(gè)設(shè)想，尚未有具體方案，卻也沒有予以否認(rèn)：“根據(jù)東風(fēng)和PSA的聯(lián)盟協(xié)議，未來東南亞市場都交由神龍汽車管理，因此除了市場開發(fā)、推銷等方面的關(guān)聯(lián)之外，并不排除未來會(huì)做一些工業(yè)化的安排?！?/p>
根據(jù)神龍汽車在3月公布的計(jì)劃，其將于2020年沖擊150萬輛的銷量目標(biāo)，這也就意味著，如果進(jìn)展順利，在今后的幾年里，產(chǎn)能告急對神龍汽車而言或許將成為常態(tài)，而神龍汽車的在華擴(kuò)張，也才剛剛開始。
作為本輪擴(kuò)張的“先鋒”，PSA對于神龍汽車第四工廠的支持也是前所未有。據(jù)穆浩然透露，此次神龍第四工廠導(dǎo)入的EMP2平臺是目前PSA最為先進(jìn)的模塊化平臺，在這一平臺上，可以衍生出不同級別、尺寸、配置的乘用車乃至商用車產(chǎn)品；并將能很好地匹配神龍公司“E動(dòng)戰(zhàn)略”系列發(fā)動(dòng)機(jī)和系列新型變速箱，以及未來的新能源技術(shù)。
穆浩然還告訴記者，在第四工廠投產(chǎn)后，神龍汽車將與歐洲實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品同步研發(fā)和投放。
在唐唯實(shí)數(shù)次強(qiáng)調(diào)“PSA現(xiàn)在是兩條腿走路，一條是歐洲，一條是中國”之后，PSA對于中國市場的訴求顯而易見。而中國市場能否達(dá)成愿景，也將在很大程度上決定“邁向復(fù)興（Back in the Race）”戰(zhàn)略的成敗。盡管PSA已經(jīng)在第四工廠的建設(shè)上表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)恼\意，卻也為神龍汽車帶來了新的難題：其產(chǎn)能增長能否與產(chǎn)品導(dǎo)入和技術(shù)進(jìn)步保持同步？
作為東風(fēng)入股PSA之后的第一個(gè)“大動(dòng)作”，第四工廠的建設(shè)難免要承擔(dān)起神龍公司“戰(zhàn)略西進(jìn)”的支點(diǎn)、全球新一代綠色標(biāo)桿工廠等諸多意義，而神龍汽車也真言不諱：第四工廠建設(shè)是神龍汽車當(dāng)前解決產(chǎn)能瓶頸的現(xiàn)實(shí)需要。
邱現(xiàn)東坦陳，今年神龍汽車產(chǎn)能提升主要靠員工加班加點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)能早已超負(fù)荷釋放，“而合資公司的兩個(gè)股東——東風(fēng)和PSA也希望神龍汽車的產(chǎn)銷盡快超過100萬輛，并在2020年達(dá)到150萬輛?！?/p>
由此可見，第四工廠不僅肩負(fù)著彌補(bǔ)神龍汽車當(dāng)前產(chǎn)能不足的重任，更是其跨入百萬級車企的必要條件之一。而為了讓這一愿景的實(shí)現(xiàn)條件更為充分，神龍汽車在第四工廠的投產(chǎn)車型設(shè)計(jì)上煞費(fèi)苦心。
據(jù)悉，第四工廠未來將生產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)三個(gè)品牌的車型，以高端SUV和MPV為主，并同步規(guī)劃新能源產(chǎn)品。邱現(xiàn)東坦言，目前東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌都缺乏高端SUV和MPV，隨著國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長及家庭收入的不斷提高，SUV細(xì)分市場仍在延續(xù)高速增長態(tài)勢，MPV細(xì)分市場也是增長潛力巨大。因此，神龍汽車將在這兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步填補(bǔ)產(chǎn)品空白和提高市場占有率。（記者 鄭宇）