孫曉東

　　就在帝豪重新奪回自主轎車銷量第一的寶座之時，吉利汽車銷售有限公司（以下簡稱銷售公司）卻發(fā)生了一次重大的人事調(diào)整。

　　10月22日晚間，吉利控股集團（吉利汽車母公司）發(fā)布消息，任命林杰為銷售公司總經(jīng)理，孫曉東不再兼任此職務(wù)，但仍然擔(dān)任集團副總裁職務(wù)，繼續(xù)主管品牌、市場和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃工作。

　　孫曉東擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理期間，吉利汽車經(jīng)歷了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而在未來，專注于品牌和產(chǎn)品規(guī)劃的孫曉東，會給吉利汽車帶來怎樣的改變？

　　孫曉東卸任銷售主管戰(zhàn)略

　　孫曉東離開銷售公司一事并非突發(fā)。

　　9月中旬，就有相關(guān)知情人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，孫曉東已經(jīng)不負(fù)責(zé)銷售工作，由原來的銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理林杰替代。對此，記者在9月中下旬與吉利控股集團及吉利汽車多位負(fù)責(zé)人進行了溝通后獲悉，此消息并非空穴來風(fēng)，只是孫曉東此時并沒有卸任銷售公司相關(guān)職務(wù)，公司也沒有正式下文進行新的相關(guān)職位任命。

　　時間進入了10月，隨著林杰逐步主持銷售公司工作之后，進一步的調(diào)整也隨即到來。根據(jù)吉利控股集團發(fā)布的公告，林杰正式出任 了銷售公司總經(jīng)理一職，孫曉東只保留了集團副總裁職務(wù)。而記者從相關(guān)渠道了解到，孫曉東未來不排除會離開吉利，返回上海工作。但這一點并未得到吉利方面的官方證實。

　　隨著孫曉東卸任，吉利銷售公司在一年半的時間里，經(jīng)歷了兩次重大調(diào)整。

　　2013年5月孫曉東正式出任出任銷售公司總經(jīng)理，同時兼任集團品牌市場和產(chǎn)品規(guī)劃副總裁職務(wù)。此次人事變動后，銷售公司原總經(jīng)理劉金良被任命為負(fù)責(zé)集團新能源汽車的副總裁。

　　對于空降兵孫曉東負(fù)責(zé)營銷體系，吉利控股集團內(nèi)部有一些不同的看法。然而，吉利控股董事長李書福卻篤信孫曉東會給吉利汽車帶來新改變，他表示：“孫曉東擁有豐富的汽車品牌建設(shè)和市場營銷經(jīng)驗，相信在他的帶領(lǐng)下，吉利的品牌和營銷團隊一定能承前啟后，在原有的堅實基礎(chǔ)上繼續(xù)尋求突破?！?/p>

　　帶著李書福的信任，孫曉東帶領(lǐng)銷售公司人員在競爭激烈的市場血拼了一年半。而此次，接任孫曉東的不是空降兵，而是在吉利工作了近20年的又一位吉利“老人”。公開的資料顯示，現(xiàn)任銷售公司總經(jīng)理的林杰，1994年加入吉利摩托車銷售有限公司，比吉利“四大金剛”之一的劉金良還要早一年加入吉利。2004年開始，林杰在吉利汽車銷售公司任職，從大區(qū)銷售經(jīng)理一步步走上了銷售公司高層。

　　吉利控股集團發(fā)布的公告，林杰正式出任銷售公司總經(jīng)理一職，孫曉東只保留了集團副總裁職務(wù)。

　　突圍在即

　　孫曉東簡介

　　1997年~2007年

　　參與了上海通用汽車的組建工作，并于同年6月加入上海通用汽車，此后一直負(fù)責(zé)市場營銷工作。后被正式任命為上海通用副總經(jīng)理。

　　2009年4月~2011年3月

　　升任上海汽車集團股份公司質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)。

　　2011年5月

　　加盟標(biāo)致-雪鐵龍集團，任亞洲運營部產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)。

　　2011年9月30日

　　加盟吉利控股集團，擔(dān)任集團副總裁、經(jīng)管會成員。

　　2013年5月16日

　　接替劉金良任吉利集團銷售公司總經(jīng)理。

　　2014年10月22日

　　吉利控股集團公布，孫曉東離任銷售公司總經(jīng)理，林杰接任。

　　目前吉利汽車與沃爾沃之間的合作將會為吉利汽車建立強大而獨特的競爭優(yōu)勢。

　　2012年初，吉利汽車對營銷架構(gòu)實施了重大調(diào)整。在時任銷售公司總經(jīng)理劉金良主導(dǎo)下，把帝豪、全球鷹和英倫三大品牌事業(yè)部撤銷，并整合成南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營銷事業(yè)部。

　　孫曉東接棒之時，就面臨著重重調(diào)整。但孫曉東仍繼續(xù)加大了對吉利營銷渠道和品牌的調(diào)整力度，在他的主導(dǎo)下，吉利先將帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為一個新吉利品牌，使吉利從3個品牌逐漸聚合到“一個品牌、一個LOGO、一個網(wǎng)絡(luò)”的模式上來。

　　這些調(diào)整在內(nèi)部實施了一段時間后，孫曉東才選擇了在2014年北京國際車展上進行新戰(zhàn)略發(fā)布。他表示，“吉利汽車未來只有一個‘GEELY’品牌，取消帝豪、全球鷹和英倫三個子品牌?！瓽EELY’品牌的新標(biāo)識元素取自帝豪的標(biāo)識。帝豪品牌會作為一個‘GEELY’下面的產(chǎn)品系列存在，全球鷹和英倫品牌都將逐步消失?！?當(dāng)然，在這個過程中，困難重重，孫曉東也坦承：“渠道整合的過程是痛苦的?！?/p>

　　艱難推動吉利品牌調(diào)整之時，孫曉東還格外注重與沃爾沃資源的整合。孫曉東曾經(jīng)在上海通用、標(biāo)致-雪鐵龍亞洲運營部任職，擁有豐富的國際溝通經(jīng)驗。為搭建沃爾沃與吉利共享的CMA平臺，孫曉東投入了大量精力與沃爾沃進行溝通。2014年4月，孫曉東披露了吉利汽車三大全新平臺架構(gòu)，分別為FE平臺、CMA平臺以及KC平臺。其中，吉利和沃爾沃將會在CMA平臺上投產(chǎn)多款轎車和SUV產(chǎn)品。

　　而銷售層面是孫曉東面對的最大挑戰(zhàn)。2013年，吉利汽車的銷售實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡。數(shù)據(jù)顯示，2013年全年總銷量為549518輛，較2012年增長14%。然而，進入2014年，由于自主品牌普遍受壓、吉利新產(chǎn)品匱乏等原因，吉利汽車銷售出現(xiàn)了下滑。吉利汽車半年報披露，上半年銷量僅僅只有18.7萬輛，下滑29%；上半年實現(xiàn)營業(yè)額101.58億元，同比下跌32%。

　　面對整體形勢的不力，低調(diào)的孫曉東依然倔強地進行著努力。

　　吉利時光

　　空降兩年，孫曉東在吉利經(jīng)歷了或許是其從業(yè)經(jīng)歷中最為艱辛的兩年。

　　9月的銷售數(shù)據(jù)，終于讓備受重壓的吉利汽車人舒了一口氣。

　　數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月銷量達(dá)到了39019輛，比8月增長約41%。實現(xiàn)這一增長的重要利器，正是孫曉東極為看重的新帝豪。新帝豪在9月銷量達(dá)到了17952輛。然而，在自主品牌依然面臨合資品牌重壓之時，吉利汽車仍然需要迎難而上。

　　面對上半年不利的銷售局面，吉利汽車管理層只能做出務(wù)實的調(diào)整，明確提出將2014年目標(biāo)大幅度下調(diào)，從年初提出的58萬輛下調(diào)至43萬輛。數(shù)據(jù)顯示，前9個月吉利汽車銷售了27.41萬輛車，較去年同期減少約27%，達(dá)全年修訂銷量目標(biāo)43萬輛的64%。顯然，要想達(dá)到修訂后的全年目標(biāo)，吉利汽車必須保持月均3萬輛以上的銷量。

　　此外，林杰率領(lǐng)的團隊在出口方面依然需要做出更多努力。此前，吉利汽車曾預(yù)計，2014年下半年，出口業(yè)務(wù)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從9月的銷售情況來看，出口形勢確實不容樂觀。9月，吉利汽車出口量為4677輛，較去年同期減少約45%。不可回避的是，要想徹底改變局面，吉利汽車必須借助沃爾沃的力量實現(xiàn)新的突破。

　　吉利汽車方面表示，目前吉利汽車與沃爾沃之間的合作已經(jīng)開展至不同功能單位，讓吉利汽車可以更充分地利用資源，并在產(chǎn)品開發(fā)上加快落實平臺戰(zhàn)略、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化，通過這些合作將會為吉利汽車建立強大而獨特的競爭優(yōu)勢。

　　吉利汽車相關(guān)人士透露，2014年是吉利汽車實現(xiàn)“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”中標(biāo)志性的一年，與沃爾沃的合作將會讓吉利汽車充滿信心參與全球競爭。而在這一過程中，孫曉東或許將會繼續(xù)發(fā)揮作用，讓吉利汽車與沃爾沃的溝通更為順暢。（記者 周遠(yuǎn)征）