中新網(wǎng)11月10日電 11月8日至9日，豐田汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱豐田中國)與豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(以下簡稱TMEC)在位于江蘇省常熟市的TMEC面向全國媒體舉辦了“豐田技術空間”大型技術體驗活動。
技術空間展示全方位技術
長期以來，豐田汽車公司(以下簡稱豐田)在汽車的技術研發(fā)中貫徹“Zeronize& Maximize”的理念，盡一切努力將汽車對環(huán)境的影響以及交通事故造成的死傷者數(shù)量減少，甚至使其接近于零；另一方面，不斷提升汽車帶給人們的便利性、舒適性以及駕駛的樂趣，通過這些努力，力求實現(xiàn)“通過汽車，創(chuàng)造富裕社會”這一企業(yè)理念。
在中國，自2012年發(fā)布首個自主戰(zhàn)略“云動計劃”以來，豐田進一步加快了向中國引進先進技術及相關商品的速度，尤其是伴隨著TMEC及其周邊企業(yè)相繼落成并投入使用，“先進技術本地化”正以前所未有的速度在中國大地全力開展。
此次“豐田技術空間”活動，正是薈萃了豐田已經(jīng)導入中國市場的包括環(huán)境技術、安全技術以及提升駕駛者便利性及駕駛樂趣的全方位先進技術，通過實際駕駛體驗以及相關技術展示，向中國消費者展現(xiàn)豐田在汽車技術各個領域所擁有的雄厚實力，并且通過實際行動展示了豐田將中國定位為全球范圍內“最重要市場”的信心和實力。
出席此次活動的，豐田汽車公司專務、豐田中國總經(jīng)理大西弘致在致辭中提到“豐田不僅擁有以混合動力技術為代表的先進環(huán)保技術，還掌握著領先于世界的各類安全技術，對此，我們充滿信心。今后，豐田將繼續(xù)以TMEC為核心，全力推動這些先進技術的研發(fā)和推廣，提供令中國顧客滿意的環(huán)保且安全的汽車。
豐田技術空間值得一提的是，此次“豐田技術空間”活動全部在TMEC測試場內舉行，充分利用了TMEC測試場地內的環(huán)狀路、特性路、操控路、多功能試車場以及專門為此次活動打造的越野場地及漂移場地，可以說，正是因為有了TMEC這一豐田全球范圍內最大的研發(fā)中心，才使得豐田眾多先進技術可以匯聚一堂，集中呈現(xiàn)。
豐田汽車公司專務、TMEC總經(jīng)理奧平總一郎在講話中表示，TMEC將以“in China for China”為口號，緊貼中國顧客需求，打造最適合中國道路的汽車。為此，我們在這里修建了大型測試跑道，模擬中國的各類“道路”，讓我們的車在這里歷經(jīng)考驗，從而成為能夠令中國消費者滿意的“好車”。
先進技術，成就“制造好車”的根本
環(huán)境技術
環(huán)境技術方面，豐田圍繞“節(jié)約石油”、“擺脫石油”這兩個課題不斷進行技術的研發(fā)與改良工作。此次將豐田引以為豪的油電混合雙擎動力技術以及搭載在新卡羅拉及雷凌上的8速S-CVT為代表的傳統(tǒng)動力傳動技術均進行了體驗及展示。除此之外，即將搭載到導入中國的相關車型上的渦輪增壓直噴發(fā)動機也進行了展示。
HEV動力加速體驗豐田的油電混合雙擎動力技術(THS)被稱為“強混”，擁有可以單獨使用電動機驅動車輛的“純電模式”，并且通過能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等產(chǎn)生的能量對電池進行自動充電，從而不需要進行外部充電。據(jù)豐田測算，與同等排量的汽油發(fā)動機車型相比，在不改變使用習慣，不需要投資巨大的充電基礎設施等制約情況下，油耗最高可減少約40%。此次活動中，在模擬了實際道路中各種緩急彎道的操控路上，體驗者駕駛普銳斯感受了油電混合雙擎動力技術所帶來的超低油耗，在需要對車輛進行反復加減速控制的駕駛條件下，仍然有體驗者跑出了2.2L/100km的油耗記錄。
另一方面，豐田的HEV技術在油耗大幅減少的同時，與同等排量的汽油發(fā)動機車相比，動力性能還能提升約30%。在此次活動的HEV200米直線加速體驗中，體驗者駕駛的凱美瑞?尊瑞最快用時僅用了8.65秒，比同級別的汽油發(fā)動機車型快了2.18秒，“雙擎”動力所帶來 的澎湃加速性能得到了最直觀的詮釋。
在環(huán)境技術領域，除了以HEV為核心的新能源技術外，在傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)的改良提升方面，豐田也在不斷開展相關研發(fā)工作。以搭載在全新卡羅拉及雷凌上的全新8速S-CVT為例，通過采用具有撓性鎖止功能的液力變矩器，世界首個同軸雙排出口油泵以及新CVT油等措施，與此前使用的4AT相比油耗降低了約12%。
與此同時，通過采用全新變速控制系統(tǒng)，豐田全新S-CVT具備了充滿躍動感的加速感受，并通過8速循環(huán)虛擬手動換擋模式的設定，為駕駛者帶來更加豐富的駕駛體驗。此次活動中，通過“D檔”、“S檔”及“8速手動模式”等不同模式的駕駛體驗，使試駕者對該款8速S-CVT的平順性、躍動感及駕駛樂趣均得到了充分體驗。
除此之外，本次活動中還特別展示了D-4ST增壓直噴發(fā)動機。該發(fā)動機運用以往使用在混合動力系統(tǒng)中得到積累的阿特金森循環(huán)技術，以及傳統(tǒng)汽油發(fā)動機不斷改善的高效率進行融合，在此基礎上又增加了雙渦管單渦輪增壓器。因此，在提供充沛動力及超高效率的同時，又很好的控制了油耗，從低轉速開始即可源源不斷地輸出澎湃動力，油耗方面也比同等排量的自然吸氣發(fā)動機大幅降低。豐田從雷克薩斯品牌的NX車型開始逐漸將渦輪增壓發(fā)動機搭載到中國市場的車型上。
安全技術
安全技術方面，豐田本著“人、車、交通環(huán)境”三位一體的核心理念，努力追求交通事故“零傷亡”這一終極目標。為此，豐田在“停車、主動安全、預碰撞安全、被動安全、救助”這五個階段進行技術的研發(fā)工作。此次活動中，各方面的研發(fā)成果也得到了全面展示。
在評測場地中長達5.2公里的環(huán)形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側后方安置“干擾車輛”的方式，高度再現(xiàn)了實際生活中可能出現(xiàn)的各種駕駛環(huán)境。在這種真實的駕駛條件下，試駕者體驗了豐田在主動安全方面的四項技術。具體包括：自適應巡航系統(tǒng)(ACC)——該系統(tǒng)通過搭載在車頭的毫米波雷達可感應到前車車速的變化，相應的控制車速，以保持安全車距；車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)——該系統(tǒng)在車輛偏離車道時，通過車輛前方的攝像頭來辨識車道標示線(白線、黃線)，并在探測到車輛將要偏離行駛車道時發(fā)出警報，提醒駕駛者注意；車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)——該系統(tǒng)在檢測到車輛正在偏離車道時，會通過持續(xù)施加輕微的轉向力來幫助車輛留在車道內，并趨向于車道中心；盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)(BSM)——該系統(tǒng)利用車輛后部的雷達傳感器，檢測到隱蔽在駕駛者視線盲區(qū)內的車輛接近時，外后視鏡上將亮起醒目的警示光點，從而有效避免安全隱患。這一系列安全技術能夠有效輔助駕駛者減少遇到危險的可能性，同時減輕了駕駛者的駕車疲勞。
PCS預碰撞系統(tǒng)體驗
除以上主動安全技術外，此次活動中還在TMEC的多功能測試場進行了預碰撞安全系統(tǒng)(PCS)的試駕體驗。該系統(tǒng)通過車輛前方的毫米波雷達自動探測前方障礙物，測算出發(fā)生碰撞的可能性，并在有可能發(fā)生碰撞時，發(fā)出警報聲，及時提示駕駛者采取制動措施，并在駕駛者采取的制動力不足時，協(xié)助駕駛員給車輛增加制動。憑借在電子技術方面的優(yōu)勢，豐田不僅是最早將預碰撞安全系統(tǒng)裝備在量產(chǎn)車上的品牌之一，而且一直都是世界領先水平。
在被動安全方面，此次活動對豐田GOA車身進行了展示。豐田的GOA車身在確保駕乘空間的強度及堅固性的前提下，采用在萬一發(fā)生碰撞時能夠及時吸收碰撞能量的潰縮結構，從而為駕乘人員提供更多的安全保障。目前在中國CNCAP的測試結果中，豐田車型均獲得CNCAP五星及以上評價。同時，為了更好地研究在發(fā)生碰撞時人體所承受的損傷狀況，豐田在以往可以模擬肌肉和骨骼的人體模型基礎上，開發(fā)出能夠模擬人大腦及內臟器官的THUMS系統(tǒng)，從而為進一步了解人體受傷機理，開發(fā)出可以進一步減輕發(fā)生碰撞時對人體造成的損害的安全技術提供了重要信息。在此次活動中，豐田也展示了碰撞試驗用人體模型的“一家三口”，針對不同性別和年齡段進行安全方面的測試。
其他先進技術
除了最大限度的消除汽車在環(huán)境和安全方面的消極作用的同時，此次活動中還展示了如何提升汽車所帶來的愉悅、舒適和貼心服務方面的技術。其中，在專門為此次活動打造的漂移場地上，體驗者在說明員的引導下學習定點漂移進而嘗試8字漂移。在此體驗過程中采用了水平對置FR跑車——86的操控性能以及帶給駕駛者驚險刺激的熱血體驗。在其旁邊的越野場地上，多款硬派SUV在低速自適應巡航的輔助下輕松的上下30度角的陡坡，有如平地一般。試駕者在了解技術的同時，也感受到高性能四驅越野車帶來的駕趣。
四驅越野體驗
在給駕駛者提供便捷方面，此次活動中展示了G-BOOK智能副駕系統(tǒng)。早在2009年，豐田就領先于其他廠商，率先將G-BOOK這一應用了車載智能通信技術的產(chǎn)品導入中國市場。G-BOOK利用裝載在車輛上的通信終端，通過無線網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)中心連接，截止目前，能夠提供給顧客多達16項的安心、安全、便利、舒適的駕車體驗服務。經(jīng)過多年來的實際應用，其人性化的服務廣受用戶好評。（中新網(wǎng)汽車頻道）