2月2日，來(lái)自美國(guó)AutoTrader的一組數(shù)字顯示，2014年超過(guò)100萬(wàn)消費(fèi)者放棄燃油經(jīng)濟(jì)性更高的混動(dòng)車(chē)及轎車(chē)選擇了SUV。低油價(jià)的持續(xù)利好讓通用推出了6款2015款SUV，通用、福特及克萊斯勒在美國(guó)SUV市場(chǎng)中占據(jù)了45%的份額。

　　同樣，在歐洲，大眾集團(tuán)的技術(shù)總監(jiān)稱(chēng)，大眾計(jì)劃在比途銳小的每一車(chē)型領(lǐng)域推出一款基于MQB平臺(tái)的新SUV。不久的將來(lái)，我們會(huì)看到基于高爾夫的SUV，基于Polo的SUV，和基于2012年首次亮相的Taigun 概念車(chē)預(yù)覽的Up小型SUV。

　　在中國(guó)，2013年國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)突破了300萬(wàn)輛，去年的市場(chǎng)容量是410萬(wàn)輛，增速為36.4%，遠(yuǎn)高于同期轎車(chē)5%的增速。中國(guó)的SUV單一市場(chǎng)規(guī)模，比除美國(guó)、巴西、日本、德國(guó)、俄羅斯等汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)外的其他絕大多數(shù)國(guó)家都大。

　　據(jù)悉，在2015年，新款本田CR-V、廣汽豐田全新一代漢蘭達(dá)、鈴木新一代維特拉、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3將代表日韓系的SUV新形象突圍中國(guó)車(chē)市。同樣，美系、德系的廠(chǎng)商們也不會(huì)在盈利的市場(chǎng)示弱。

　　不過(guò)，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，沒(méi)有永遠(yuǎn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。美國(guó)的SUV市占率為28%，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)接近這一數(shù)字時(shí)，SUV的紅利即將釋放殆盡，這是業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。2014年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV車(chē)型的市占率已經(jīng)超過(guò)21%。

　　在告別了高增長(zhǎng)之后，我們會(huì)看到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將逐漸回歸理性，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)下行、基數(shù)過(guò)高都是影響2015年汽車(chē)銷(xiāo)量的因素。在SUV的蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)下，其消費(fèi)結(jié)構(gòu)并不健康。且不說(shuō)常見(jiàn)車(chē)型外觀(guān)的同質(zhì)化日趨嚴(yán)重，設(shè)計(jì)乏善可陳。由于城市道路和停車(chē)的局限，消費(fèi)者對(duì)小型SUV的青睞也使SUV的發(fā)展開(kāi)始出現(xiàn)畸形，畢竟，業(yè)內(nèi)人士都明白，小型SUV，絕大多數(shù)并非是真正的SUV，它們甚至是在轎車(chē)目錄上，只不過(guò)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)看不到這份表格。當(dāng)SUV趨于小型化，價(jià)格進(jìn)入10萬(wàn)元左右的區(qū)間時(shí)，SUV已經(jīng)變成了一副軀殼或者一個(gè)概念。

　　SUV的野蠻增長(zhǎng)超乎專(zhuān)家的預(yù)期和想象，但當(dāng)消費(fèi)者越來(lái)越理性時(shí)， “四驅(qū)”不會(huì)再當(dāng)成“休閑”；“穿小禮服松糕鞋”的運(yùn)動(dòng)車(chē)再喬裝打扮也難以粉墨登場(chǎng)。一旦消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知突破淺顯的層面，SUV的虛火就會(huì)降下來(lái)。

　　“SUV遍地開(kāi)花”之后將是“MPV快速增長(zhǎng)”。 2014年1-11月，中國(guó)本土市場(chǎng)SUV售出358.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.13%；MPV售出了169.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.7%。MPV的增長(zhǎng)空間仍然巨大，這才是聰明廠(chǎng)家的下一個(gè)盈利點(diǎn)。（劉葳漪）