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　　春節(jié)一過，各家車企的新車開始扎堆上市，無一例外，智能化都被當(dāng)作亮點(diǎn)著重宣傳，而車載互聯(lián)系統(tǒng)成了智能化呈現(xiàn)的重要手段。無論是第九代索納塔的Blue Link 2.0智能人車交互系統(tǒng)，還是海馬汽車在水立方剛剛發(fā)布的moofun系統(tǒng)等都在這個(gè)無網(wǎng)不歡的時(shí)代提出要“以用戶為核心”。

　　提到車載互聯(lián)系統(tǒng)，出現(xiàn)較早的是豐田G-Book車載電子終端設(shè)備，通用安吉星系統(tǒng)，納智捷Think+車載智慧系統(tǒng)等。隨著車載互聯(lián)技術(shù)的普及，各大車企的車載智能系統(tǒng)紛紛涌現(xiàn)，汽車的智能化程度也在不斷提高，有人形容說，未來汽車就是“裝配四個(gè)輪子的iPhone”。

　　潛在商機(jī)迎來廠商競(jìng)爭(zhēng)

　　一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲汽車市場(chǎng)中25%的汽車都配置了車載智能系統(tǒng)，而車載智能系統(tǒng)在中國(guó)剛剛步入初級(jí)階段，這也表明車載智能系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　正是因?yàn)榭吹街袊?guó)市場(chǎng)潛在的商機(jī)，各個(gè)車企都紛紛開發(fā)了自己的車載智能系統(tǒng)。國(guó)際品牌有通用的OnStar、豐田的G-BOOK、寶馬的iDrive等，這些系統(tǒng)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前已較為成熟，被中國(guó)消費(fèi)者接受較早，而國(guó)內(nèi)自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長(zhǎng)安的incall，吉利的G-NetLink等。

　　與車企開發(fā)的車載智能系統(tǒng)不同，蘋果、谷歌、微軟等系統(tǒng)產(chǎn)商也介入車載系統(tǒng)，并幾乎與所有的汽車生產(chǎn)巨頭們建立了合作關(guān)系。2013年6月，蘋果與12家汽車企業(yè)聯(lián)手合作推出車載智能項(xiàng)目"iOS in the Car"。2014年1月，谷歌宣布聯(lián)手奧迪推出基于Android系統(tǒng)的車載智能系統(tǒng)，車載智能系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。

　　專而精的功能更討喜

　　就在互聯(lián)網(wǎng)介入汽車成為時(shí)髦詞匯，車載互聯(lián)系統(tǒng)成為各種檔次汽車標(biāo)配的時(shí)候，系統(tǒng)提供的花樣繁多的功能也讓消費(fèi)者感到無從下手。

　　一項(xiàng)針對(duì)歐洲、美國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，超過1/3的通用車主從未使用過車內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、25%的福特車主從未使用過SYNC。有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP功能過于復(fù)雜。

　　功能繁多遠(yuǎn)不如把單一功能做得專而精更能討消費(fèi)者的歡心，以車載信息服務(wù)來說，很多廠商都建立了自己的人工服務(wù)平臺(tái)，豐田的G-BOOK,車主只需按下一個(gè)按鍵，就可以得到后臺(tái)客服的精準(zhǔn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、訂餐、緊急救助的一鍵式快捷服務(wù)。而在目前一些可實(shí)現(xiàn)的先進(jìn)功能中，消費(fèi)者最希望能夠擁有的功能是提供“遠(yuǎn)程車況檢測(cè)報(bào)告”、“遠(yuǎn)程控制”、“互聯(lián)網(wǎng)連接及下載”等實(shí)用性功能。

　　黏性影響持續(xù)消費(fèi)

　　廠商如此大動(dòng)干戈地開發(fā)車載智能系統(tǒng)，最終目的無非是為了賺錢。但從目前車載智能系統(tǒng)的續(xù)費(fèi)率來看，相關(guān)企業(yè)仍處在賠本賺吆喝的階段。

　　車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長(zhǎng)龐春霖在去年接受媒體采訪時(shí)曾透露，通用On-star、豐田G-BOOK以及中國(guó)上汽的inkaNet等系統(tǒng)，在免費(fèi)服務(wù)到期后，續(xù)費(fèi)率只有10%至30%，可見這一市場(chǎng)的尷尬和低迷。

　　從幾大廠商車載智能系統(tǒng)的使用費(fèi)用來看，寶馬idrive采取前三年免費(fèi)，以后每年大概1000多元，通用Onstar是一年免費(fèi)試用，此后提供780元到1580元的自選套餐供選擇，現(xiàn)代的bluelink一年免費(fèi)后，每年是600元的使用費(fèi)。

　　有用戶表示，對(duì)于一個(gè)使用頻率并不算高的產(chǎn)品，每年支付1000多元的費(fèi)用實(shí)在不值。而且手機(jī)所提供的很多應(yīng)用已經(jīng)完全可以取代車載智能系統(tǒng)的功能，而且更加便捷。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士表示，用戶對(duì)所提供服務(wù)的不認(rèn)可導(dǎo)致免費(fèi)期過后的續(xù)費(fèi)問題更加明顯，服務(wù)內(nèi)容吸引力不夠，用戶黏性嚴(yán)重不足。對(duì)此只有發(fā)展出對(duì)用戶真正有益的殺手級(jí)應(yīng)用，才能獲得認(rèn)可，而用戶積累形成規(guī)模之后，這一商業(yè)模式才能最終成功。

　　操作安全性需擺在首位

　　操作系統(tǒng)的復(fù)雜，讓用戶在試用過程中非常頭疼，應(yīng)用繁多很難找到，各種菜單層層疊疊，這對(duì)想使用系統(tǒng)的司機(jī)來說構(gòu)成一定的安全隱患。

　　為此有專家提出，車載智能系統(tǒng)不僅要擁有行業(yè)領(lǐng)先的科技配置，也同時(shí)要具備傻瓜式的操作方法，“動(dòng)口不動(dòng)手”因此成為很多車載智能系統(tǒng)的亮點(diǎn)。上汽的inkaNet就可以通過語音操作實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定位、撥打電話等功能。

　　數(shù)據(jù)顯示，17.76%的消費(fèi)者希望車載智能系統(tǒng)擁有“語音控制”系統(tǒng)，17.26%的消費(fèi)者希望能通過車聯(lián)網(wǎng)對(duì)“司機(jī)駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控”，可見消費(fèi)者對(duì)安全的重視程度。

　　總之，好的車載智能系統(tǒng)在為消費(fèi)者提供服務(wù)的同時(shí)，還要從便捷性、實(shí)用性等方面多下工夫，而要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的盈利，在性價(jià)比和用戶黏性上還有很多值得思考的地方。

　　本版采寫/新京報(bào)記者 閆欣雨