無圖說
■本報記者 李奇4月20日，兩年一度的上海國際車展，在新落成的新國家會展中心（上海）開幕。每次去看車展，記者內(nèi)心都會像小孩過年一般，總有些許緊張，也充滿期待。
奇瑞汽車：非典型性發(fā)展
因為是媒體日，展館中人流不算特別擁擠。各種品牌的新車，不斷奔入眼簾，很是過癮。突然間，眼前被一個有些奇特的景象吸引——在豪車云集的7.1館內(nèi)，有一個角落被四面幕布嚴(yán)嚴(yán)實實地遮住，走近一看，原來是觀致汽車展臺。因為好奇，記者嘗試進(jìn)入，但被工作人員擋住，說是時間未到，不讓進(jìn)。次日回單位上班時，聽到同事也在低聲抱怨：“觀致故作神秘，居然不讓進(jìn)！”
事后得知，車展當(dāng)天觀致汽車正式推出觀致2概念車。被譽為集合了“全球資本、全球人才和全球技術(shù)”的國內(nèi)自主汽車品牌，觀致已先后推出觀致3三廂版和兩廂掀背版兩款車型，無奈市場反響平平，首任董事長郭謙也于不久前黯然離職。
本屆上海車展，觀致汽車的母公司——奇瑞汽車旗下基于“艾瑞澤標(biāo)準(zhǔn)”打造的MPV車型——艾瑞澤M7迎來首發(fā)。艾瑞澤M7是以艾瑞澤命名的首款MPV車型，也是奇瑞汽車運用正向體系打造的一款可以滿足當(dāng)今家庭用車需求日漸多元化的新產(chǎn)品。
曾幾何時，奇瑞汽車風(fēng)光一時，旗下奇瑞QQ和旗云系列車型在市場上風(fēng)生水起； 奇瑞汽車也曾一口氣向市場推出兩個高端品牌瑞麒和瑞麟，且在終端市場分網(wǎng)銷售，結(jié)果之平平，出乎預(yù)料。無奈之下，奇瑞汽車宣布“回歸一個奇瑞”。觀致汽車，就在奇瑞收縮戰(zhàn)線、改變發(fā)展戰(zhàn)略的背景下誕生。作為大型地方國企的奇瑞汽車，這些年來的發(fā)展之路，盡管走得有聲有色，但卻并不平坦。它走的是一條非典型性發(fā)展之路——既非民營車企的“野蠻”生長，也沒走國有車企的合資之路。
合資車企：自信帶來牛氣
與奇瑞汽車形成強烈反差的，當(dāng)屬趕上第一波合資浪潮的大型車企。南北大眾、上海通用、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等，都赫然在列。
4月19日，2015上海國際車展前夜。上海通用汽車在上海金橋凱迪拉克新工廠，舉辦主題為“創(chuàng)領(lǐng)2020——上海通用汽車之夜”活動，并同時發(fā)布“2020戰(zhàn)略”和“綠動未來”2016-2020全新五年規(guī)劃。
“2020戰(zhàn)略”是指，在未來五年里，上海通用汽車國內(nèi)市場占有率要超10%，每年推出10款新品，五年內(nèi)推10款以上新能源車，同時打造綠色智慧系統(tǒng)，強調(diào)客戶體驗。
上海通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“面對‘十三五’更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，上海通用汽車將以前瞻的戰(zhàn)略、厚積薄發(fā)的體系實力和創(chuàng)新超越的企業(yè)精神，積極鍛造面向未來的核心競爭優(yōu)勢，朝著‘國內(nèi)領(lǐng)先并具國際競爭力’ 的發(fā)展方向不斷邁進(jìn)！”
4月20日的車展現(xiàn)場，一汽-大眾也以“創(chuàng)新·升級”為主題，攜旗下大眾、奧迪兩大品牌近30款主力車型以及新能源、概念車型盛大亮相，共同展示一汽-大眾汽車在當(dāng)下和未來的創(chuàng)新技術(shù)、最新產(chǎn)品、可持續(xù)發(fā)展以及更加動感科技的生活方式。
一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰宣布，一汽-大眾正式實施“2020戰(zhàn)略”，以300萬輛市場銷售目標(biāo)為行動力，以“做中國最優(yōu)秀的合資企業(yè)和做員工眼中最具吸引力的公司”為發(fā)展遠(yuǎn)景，從用戶、市場、可持續(xù)發(fā)展能力和社會責(zé)任等四個方面重點發(fā)力，讓一汽-大眾的整體實力穩(wěn)步提升，健康發(fā)展。
毋庸諱言，在中國汽車市場的這場饕餮盛宴里，上述合資車企是當(dāng)仁不讓的最大受益者。這些年里，他們積累了資本，得到了技術(shù)，培養(yǎng)了人才，甚至建立了自己的研發(fā)中心。盡管在原研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域還有明顯差距，但他們已經(jīng)學(xué)會了技術(shù)集成——上海大眾的朗逸家族、廣汽傳祺和東風(fēng)啟辰等，也就是這種技術(shù)集成能力的具體結(jié)晶。
吉利比亞迪：中國式“野蠻”生長
與奇瑞汽車和合資車企發(fā)展路徑不同的，應(yīng)該是吉利、比亞迪，還有近年來異軍突起的長城汽車和力帆汽車。
記得有一次，在上海嘉定舉行的力帆新能源汽車發(fā)布會上，力帆汽車董事長尹明善大聲疾呼：“如果給民營車企一片沃土，我們一定也能野蠻的生長！”數(shù)年過去，言猶在耳。
此次上海國際車展，民營車企比亞迪以“新能源·新未來”為參展主題，攜旗下唐、宋、元、商等新能源車型亮相上海車展，其中雙?；靹覵UV 宋、元為全球首發(fā)亮相。
曾經(jīng)以磷酸鐵鋰電池獨步國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪汽車，在沉寂數(shù)年之后，以一款新能源車比亞迪·秦再戰(zhàn)江湖，并取得不俗戰(zhàn)績，月銷量已穩(wěn)定在千輛左右。之后，比亞迪又一口氣推出唐、宋、元、商數(shù)款新能源車，氣勢如虹。
在全球車壇上演“蛇吞象”大戲的吉利汽車，在獲得全球品牌沃爾沃以后，底氣明顯增強。這幾年，國內(nèi)市場微增長態(tài)勢下，盡管日子不好過，但發(fā)展步子仍然邁得不急不躁。此次上海車展，吉利將一款新帝豪概念車展現(xiàn)在世人面前，明顯劍指中高端市場，可謂意氣風(fēng)發(fā)。
跟奇瑞汽車以及合資車企相比，這些民營車企的生存發(fā)展更依賴市場。在2003年之后市場大幅增長的那幾年，他們也搭過順風(fēng)車；市場進(jìn)入微增長階段后，缺乏技術(shù)積累的民營車企著實沉寂了幾年。民營車企面臨最大的發(fā)展難點，是技術(shù)上的短板——原研發(fā)能力不足。但是，靠市場吃飯的民營車企，也更有闖勁和韌勁，只要有一絲可能，他們就會迎頭趕上。
寫到這里，記者手機突然響起，微信里傳來新信息，打開一看，是曾經(jīng)的同事和朋友發(fā)的一組照片。在美國街頭，谷歌自動駕駛汽車已經(jīng)開始路試?？磥?，國內(nèi)車企的追趕之路，還會很長。曾經(jīng)，我們希望以“市場換技術(shù)”；這些年，因為國內(nèi)巨大的市場需求，全球大牌車企紛至沓來，在帶來技術(shù)同時，也帶來資本、人才和營銷理念；如今國內(nèi)市場持續(xù)強勁，可以期待的是，新常態(tài)下，市場將不僅僅換技術(shù)。