■李　蕾
　　近期，國內(nèi)不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛推出拼車服務(wù)。比如，滴滴快的日前就在全國推出非營利性搭車服務(wù)“一號快車”，此前嘀嗒拼車、哈哈拼車、愛拼車等，都已悄悄運營了一段時間。
　　拼車是指出行線路相同的人共同乘坐其中一人的小客車，免費或分攤部分出行成本。雙方是否有共同的出行路線和時間，是判斷是否為拼車的前提條件。
　　不可否認，拼車能在一定程度上優(yōu)化交通資源。但如果在實際操作過程中“變了味”，私家車將互助性合乘變?yōu)闋I利性運輸，拼車平臺就容易成為規(guī)避“非法營運”的通道。
　　例如，拼車應(yīng)以車輛提供者的出行為前提，由車輛提供方先發(fā)出合乘信息，有共同路線的乘客表示愿意合乘后，兩者商量分攤或免費。但在實際操作中，一些拼車平臺先由需求方發(fā)出信息，然后車輛提供方響應(yīng)，這種模式很容易造成車輛有償運營而不是真正的拼車服務(wù)。此外，一些拼車平臺對入網(wǎng)車輛每天的拼車次數(shù)沒有限制，私家車可以不限次數(shù)地提供拼車服務(wù)，這顯然也不符合拼車的本意，極有可能演變成私家車營運的“專車”。
　　又如，在定價機制上，某些拼車平臺把行駛時間計算在內(nèi)，這顯然也不符合拼車的初衷。按照行駛時間長短、路程遠近等來確定車費，是運營車輛的計價模式。
　　避免互聯(lián)網(wǎng)拼車“黑車洗白”，建議相關(guān)管理部門通過合理的機制，有效甄別拼車行為，并對相關(guān)拼車軟件和平臺服務(wù)予以規(guī)范。比如，合乘服務(wù)提供者以自我出行為前提，事先公布出行計劃，或者合乘服務(wù)提供者在拼車平臺注冊時，應(yīng)將最常用的行車路線予以登記，比如從家里到單位的出發(fā)時間、行車路線等；拼車平臺或軟件不妨限定拼車服務(wù)提供方每天及某一個周期內(nèi)的拼車服務(wù)次數(shù)。此外，管理部門還需敦促各類平臺建立拼車規(guī)范，擬訂拼車服務(wù)規(guī)則，切實保障拼車提供方和參與方的利益以及人身安全。