就目前而言，汽車(chē)電商雖然是趨勢(shì)，但是汽車(chē)畢竟是大件商品，讓消費(fèi)者不看到實(shí)車(chē)而直接實(shí)現(xiàn)網(wǎng)購(gòu)還不現(xiàn)實(shí)。另外，在使用過(guò)程中，日常的維修保養(yǎng)還要到傳統(tǒng)的4S店，因此，不少業(yè)界人士依舊認(rèn)為，汽車(chē)實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)商并不會(huì)消亡，也不會(huì)受到根本性的打擊。那么汽車(chē)電商未來(lái)發(fā)展將去向何方呢？

　　新車(chē)成為電商“難啃的硬骨頭”

　　相對(duì)于二手車(chē)而言，由于新車(chē)傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式較成熟等原因，新車(chē)銷(xiāo)售電商發(fā)展還相對(duì)緩慢，成為“難啃的硬骨頭”。

　　對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)的新車(chē)銷(xiāo)量都由4S店來(lái)承擔(dān)，網(wǎng)上的交易平臺(tái)的新車(chē)資源非常難搞定，尤其是暢銷(xiāo)車(chē)型，因此也很難打破汽車(chē)傳統(tǒng)銷(xiāo)售體系。易車(chē)總裁邵京寧曾坦言，汽車(chē)電商很難發(fā)揮真正優(yōu)勢(shì)，經(jīng)銷(xiāo)商的專賣(mài)地位是法律賦予的，電商實(shí)際上是反傳統(tǒng)渠道，而廠商和經(jīng)銷(xiāo)商是相互依存的關(guān)系，對(duì)汽車(chē)電商興趣不大。

　　目前就新車(chē)銷(xiāo)售而言，由于新車(chē)控制在車(chē)廠手中，車(chē)廠要確保原有線下銷(xiāo)售渠道的價(jià)格體系，就不可能給汽車(chē)電商更低的價(jià)格，新車(chē)電商平臺(tái)也就只能做清庫(kù)存、給4S導(dǎo)流的舉動(dòng)，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前車(chē)企與電商合作的常規(guī)的模式一般是，廠商嘗試性地拿出一部分車(chē)型在電商平臺(tái)銷(xiāo)售，但是這部分車(chē)型大多是相對(duì)滯銷(xiāo)的，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)作用在于利用低價(jià)“清理庫(kù)存”。對(duì)于汽車(chē)廠商而言，經(jīng)銷(xiāo)商體系的存在可以幫助其實(shí)現(xiàn)資金的快速回流，甚至可以通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)，電商目前還不具備與經(jīng)銷(xiāo)商抗衡的能力。

　　電商三大模式各有利弊

　　現(xiàn)階段，汽車(chē)電商模式主要分為三種類(lèi)型，一類(lèi)是類(lèi)似于天貓、蘇寧在線、京東等這樣的綜合類(lèi)傳統(tǒng)電商平臺(tái)；另一類(lèi)是以汽車(chē)之家、易車(chē)等為代表的汽車(chē)垂直媒體電商；再一類(lèi)是以上汽為代表的中汽車(chē)品牌自營(yíng)電商。

　　這三類(lèi)電商各有優(yōu)缺點(diǎn)。綜合類(lèi)傳統(tǒng)電商平臺(tái)流量大，覆蓋面廣及運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)，受眾進(jìn)入電商平臺(tái)后雖有購(gòu)買(mǎi)意愿，但由于其線索的精準(zhǔn)跟蹤不足，車(chē)企很難準(zhǔn)確找到購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的潛在用戶。而汽車(chē)垂直媒體電商，雖定位用戶的精準(zhǔn)度高，但受眾未必有意愿購(gòu)車(chē)。對(duì)于企業(yè)自建平臺(tái)，該類(lèi)電商平臺(tái)投入大、流量小，需要企業(yè)每年持續(xù)的資金投入，因此對(duì)許多車(chē)企而言，目前仍只能依靠第三方電商平臺(tái)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

　　線上與線下還需融合

　　那么汽車(chē)電商未來(lái)的發(fā)展將去向何方？全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源在接受媒體采訪時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是輕資產(chǎn)，一旦互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始加大投入自己建店，就會(huì)逐漸向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，其原本和傳統(tǒng)線下方相比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸縮小，在實(shí)體服務(wù)方面可能還無(wú)法和原本線下經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)企業(yè)相抗衡。

　　朱孔源認(rèn)為，真正的電子商務(wù)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)信息流、商品流和現(xiàn)金流的在線化，并通過(guò)線下的物流體系完成商品的物流流轉(zhuǎn)。當(dāng)前的汽車(chē)電商雖仍屬于電商的一種模式，但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的閉環(huán)電商，汽車(chē)特殊的屬性決定了汽車(chē)電商之路對(duì)于線下的依賴性，當(dāng)前仍有很多問(wèn)題需要克服及解決。

　　因此，“汽車(chē)電商要得到發(fā)展，就必須要有線上線下的融合推動(dòng)。在線下方和線上方都無(wú)法單獨(dú)有效地完成汽車(chē)O2O的閉環(huán)時(shí)，與其花費(fèi)大力氣開(kāi)拓另一方天地，不如攜手合作實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。互聯(lián)網(wǎng)的輕資產(chǎn)和集客導(dǎo)流的優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)企業(yè)的重資產(chǎn)和銷(xiāo)售服務(wù)的功能，一定要有效地結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)共贏?！敝炜自慈缡钦f(shuō)。

　　綜上所述，汽車(chē)電商想要更好的發(fā)展，還離不開(kāi)4S店這種傳統(tǒng)模式，如何與經(jīng)銷(xiāo)商體系更好的融合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才是目前汽車(chē)電商發(fā)展的方向。

　　北京晨報(bào)記者 孫金鳳