時下最火熱的各類“專車”軟件，已成為手機(jī)高粘性的客戶端，幫助人們做出了便捷高效、舒適出行的大貢獻(xiàn)。作為新生事物，“專車”實現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)改變生活方式最“貼身、貼心”方式，為人們移動出行提供了更多的選擇。

與市場或互聯(lián)網(wǎng)上的“追捧”不同，各類“專車”在政策上卻遭遇了困境。“叫停”或者“放行”博弈中，讓“專車”成為了輿論關(guān)注的焦點。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“專車”事件引發(fā)如此大規(guī)模的討論在于其打破了原有利益格局，尤其是滴滴專車的“VIE模式”在商業(yè)模式運轉(zhuǎn)上有了突破性創(chuàng)新。

創(chuàng)新的“VIE模式”

“滴滴專車”其實是移動出行行業(yè)里面的制度創(chuàng)新，這類似于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里的“VIE”，即以移動出行信息服務(wù)平臺為基礎(chǔ)，整合租賃公司（專車）、勞務(wù)公司（專人）等多種資源，突破租車在行業(yè)準(zhǔn)入制度的限制，借助移動互聯(lián)網(wǎng)來解決城市交通出行難的問題，創(chuàng)造出了中國移動出行的新模式。

按照相關(guān)部門的規(guī)定，汽車租賃企業(yè)在辦理租賃業(yè)務(wù)時，應(yīng)與承租人簽訂車輛租賃合同，不得向承租人提供駕駛勞務(wù)。汽車租賃企業(yè)不得為假借汽車租賃名義從事非法營運者提供或變相提供各種便利條件。

滴滴專車的這種“VIE模式”解決了“汽車租賃+勞務(wù)代駕”問題。“我們直接面對租賃公司和勞務(wù)公司，最重要的著力點是希望通過移動出行的信息服務(wù)平臺，使這個領(lǐng)域變成受到政府良好監(jiān)管的大體系。滴滴公司會配合管理部門更好地落實。”滴滴公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

滴滴專車更強(qiáng)調(diào)與不同職能企業(yè)間的合作與共贏，通過對合法有資質(zhì)的汽車租賃公司和勞務(wù)公司資源與信息的高效整合，將商務(wù)約租車的選擇權(quán)賦予用戶，而滴滴專車則更好的充當(dāng)和扮演“移動出行信息平臺”角色，適應(yīng)當(dāng)前的規(guī)管環(huán)境。

這種VIE結(jié)構(gòu)模式是應(yīng)市場需求而生的。

來自羅蘭貝格咨詢公司的一份數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國租車市場規(guī)模將達(dá)380億元，復(fù)合年均增長率約超過27%，租車公司擁有的汽車總量將超過40萬輛，對比美國租賃汽車的數(shù)量500萬輛，中國租賃車是一個巨大的潛在市場。與此同時，隨著國家公車改革，將釋放出來的汽車租賃市場需求有望超過2000億元人民幣，而事實上隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這股需求對市場產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)更加龐大。

然而，面對龐大的市場需求，目前中國各地租賃公司擁有的車輛都是杯水車薪。滴滴專車的VIE模式能夠“釋放出”更多的車輛閑置資源，滿足市場需求。

一位李姓律師表示，VIE結(jié)構(gòu)模式也恰恰反映出法律監(jiān)管、市場機(jī)制的不完善。政府要做的是盡快將其納入合理的監(jiān)管體系里，讓它由野蠻生長變?yōu)檎０l(fā)育。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)有的客運管理規(guī)定對專車服務(wù)并無特別限制，專車并非“黑車”，專車服務(wù)有管理監(jiān)督措施。“專車服務(wù)將是未來發(fā)展趨勢，放眼國外，八成為專車服務(wù)。”

上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡也曾多次呼吁：對于出租車行業(yè)而言，不能只看到壟斷經(jīng)營帶來的眼前利益，而應(yīng)把目光放長遠(yuǎn)，如果能夠放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵通過市場調(diào)節(jié)價格和供需方式，或能創(chuàng)造出更大、更多元的市場需求，帶動行業(yè)更好發(fā)展。

也有專家表示，雖然就法規(guī)而言，它并不完善，也有待法律最終確認(rèn)其合法性；但就其合理性而言，它既解決了租車市場供需的巨大落差，也為民間私車的統(tǒng)一管理提供了互聯(lián)網(wǎng)空間下的整治范本，有助于推動政府對移動出行進(jìn)一步的規(guī)范化管理。

為城市智能交通代言

實際上，從社會價值而言，滴滴專車對社會資源（閑置車輛）重新配置，最大價值實現(xiàn)了為交通出行提供優(yōu)質(zhì)資源保證，同時實現(xiàn)消費群體差異化選擇，從制度設(shè)計上根除了原有市場的弊端，保證了消費者權(quán)益。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“滴滴專車”是用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新理念改造傳統(tǒng)交通行業(yè)，整合出租車、商務(wù)租車等多層次出行服務(wù)，其意義不僅僅在于顛覆了傳統(tǒng)商務(wù)租車行業(yè)在人們心中的印象，更是通過互聯(lián)網(wǎng)思維將智能交通概念模式落地化、實際化。

與舊有出行方式相比，約租車“移動出行”創(chuàng)新更值得肯定——手機(jī)打車軟件卻可以通過技術(shù)手段，使消費者和司機(jī)的姓名、手機(jī)號、車牌號和乘車起終點位置等能夠互相公開，且能夠得到第三方實時監(jiān)控。專車服務(wù)都有相對規(guī)范的定價體系、服務(wù)管控體系、保險賠付體系。無論是打車人員還是專車司機(jī)都有相對透明的信息備案、信用評價信息，整個打車過程被置于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“保護(hù)”下。

“就中國城市來說，出租車與私家車之間存在巨大的需求空當(dāng)。”業(yè)內(nèi)人士稱。滴滴打車華東地區(qū)負(fù)責(zé)人則表示，目前南京擁有經(jīng)營權(quán)的出租車1萬多輛，滴滴專車數(shù)字與之相比微乎其微，“有人說我們要徹底顛覆出租車行業(yè)，事實上滴滴從來沒有這個想法，我們只是想成為這個行業(yè)的有益補(bǔ)充。”

在國外，商務(wù)約租車則已運行多年，并成為乘客出行中多元化交通最重要的選擇方式之一。2010年誕生于美國舊金山的Uber之所以會風(fēng)靡全球被市場和資本追捧，本質(zhì)上則是因為它實現(xiàn)了人與交通服務(wù)的智能化連接。

通過Uber，人們不僅可以快速便捷地選擇不同交通方式，到達(dá)其目的地，而且還能享受到從出行到付費，整個價值鏈涉及的所有定制服務(wù)，是“城市接頭智能交通科技”的典型代表。

滴滴專車所做的正是類似的事情。也許不久的將來，滴滴專車能夠成為人們個性用車“需求+信息+市場”的關(guān)鍵性橋梁，實現(xiàn)人與出行服務(wù)信息的有效對接，從而形成滿足高質(zhì)量出行需求的城市智能交通體系。