12日24時，國內(nèi)成品油價格迎來新年首降，但此次下調(diào)再次遭遇消費稅上調(diào)。按現(xiàn)行成品油價格形成機制測算，汽、柴油價格每噸分別降低395元和380元，但根據(jù)國家的規(guī)定，自1月13日零時起汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元。兩個因素相抵，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元，折合90#汽油0.13元/升，93#汽油0.14元/升；柴油下調(diào)230元/噸，折合0#柴油0.20元/升。
此次降價后，山東省93#汽油價格為5.91元/升，97#汽油價格為6.34元/升，柴油價格為5.2元/升。
據(jù)悉，國內(nèi)成品油價格“12連跌”后，90#汽油累計下跌2385元/噸，折合90#汽油1.73元/升，93#汽油1.83元/升；0#柴油累計下調(diào)2585元/噸，折合2.20元/升。
12日，濟南市場上國有大型加油站柴油價格是5.83元/升，調(diào)價后是5.2元/升，93#汽油將由6.05元/升調(diào)至5.91元/升。
相關(guān)監(jiān)測機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，此次油價下調(diào)后，國內(nèi)有20個地區(qū)汽、柴油價格進(jìn)入了5元時代，回到了2009年的水平。
卓創(chuàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2009年我國成品油定價機制進(jìn)行改革以來，發(fā)改委調(diào)價窗口共開啟70次，共26次上調(diào)、32次下調(diào)以及12次擱淺。調(diào)整幅度方面，汽油累計上漲725元/噸，柴油累計上漲300元/噸。伴隨著2014年7月份以來國際原油價格的持續(xù)暴跌，目前原油價格基本跌至2009年初的水平。
延伸閱讀
油價大跌中國是贏家嗎
作為一個原油對外依存度接近60%的國家，國際原油價格持續(xù)下跌，顯著降低了中國進(jìn)口成本，有人因此斷言：油價大跌，中國是最大贏家。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1－11月份，我國共進(jìn)口原油2.78億噸，同比增加9%。以中國平均每天進(jìn)口原油600萬桶計算，每桶少10美元，就相當(dāng)于每天減少6000萬美元的支出。
國務(wù)院發(fā)展研究中心郭焦鋒引用國際機構(gòu)測算說，國際油價每桶下降10美元，可以拉動GDP0.1到0.3個百分點。
不過油價下跌，未必都是好事。復(fù)旦大學(xué)能源戰(zhàn)略研究中心常務(wù)副主任吳力波認(rèn)為，國際原油價格下跌直接導(dǎo)致國內(nèi)原油價格及下游產(chǎn)品價格聯(lián)動走低，會對國內(nèi)CPI和PPI指數(shù)走勢產(chǎn)生較強的助跌作用，可能進(jìn)一步強化我國的通縮預(yù)期。而大宗商品價格全面下跌，全球需求不足，不利于我國出口。
“三桶油”能扛多久
在高油價推動下，勘探生產(chǎn)板塊是我國石油企業(yè)利潤的主要來源。國際油價是從去年6月開始下跌，中石油、中石化、中海油等上市公司公布的2014年第三季度業(yè)績顯示，中石油實現(xiàn)凈利潤同比下降6.2%，中石化實現(xiàn)凈利潤下降12%。中海油季度油氣銷售收入535.7億元，同比下降4.6%。
如果國際油價持續(xù)保持低位，“三桶油”利潤持續(xù)下降的話，他們還能扛多久？
從今年1月1日起，國家已開始將石油特別收益金起征點從原來的每桶55美元提高到65美元。國家這樣做雖有助于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，但企業(yè)自身必須提高抗風(fēng)險能力。
目前大慶油田已經(jīng)“吃不消”了。根據(jù)中石油計劃，占我國內(nèi)陸油田總產(chǎn)量近四分之一的大慶油田今年將減產(chǎn)150萬噸，到2020年將調(diào)減至3200萬噸，年均減幅超過130萬噸。 據(jù)新華社
油價連續(xù)下跌，青島從去年11月18日起取消客運出租車燃油附加費，深圳、昆明等地也下調(diào)了燃油附加費，但仍有不少地方出租車燃油附加費依然堅挺。
燃油附加費不降也有理
北京市發(fā)改委：根據(jù)北京市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，燃油附加費調(diào)價需滿足3個月內(nèi)加權(quán)累計變動達(dá)0.8元／升，北京一直沒有調(diào)整“就是未達(dá)到調(diào)整條件”。
天津市發(fā)改委：只有當(dāng)成品油均價連續(xù)一年下調(diào)至每升5.5元以下時才會相應(yīng)調(diào)降燃油附加費0.5元，油價下調(diào)至每升5.2元以下時才全部取消燃油附加費。
上海市發(fā)改委：上海燃油附加費調(diào)整周期是一年，故不作調(diào)整。
濟南有關(guān)部門：濟南出租車大多數(shù)都是燃油和天然氣混合動力的，天然氣價格沒降，跟油價變化沒什么關(guān)系，所以燃油附加費不用降。
某地發(fā)改委：油品馬上要從“國三”提高到“國四”，油價又要提高，這樣燃油附加費就不一定取消了。
燃油附加費征收需聽證
卓越咨詢成品油分析師張斌認(rèn)為：每個城市出租車燃油附加費調(diào)整千差萬別，根源在于各地出租車燃油附加費的形成機制并不相同，定價區(qū)間應(yīng)該是多少，調(diào)價窗口時間應(yīng)該多長，都是地方政府自己說了算。
價格法明確規(guī)定，制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價格時應(yīng)當(dāng)舉行聽證程序。在出租車燃油附加費一項上，全國不少地方都開征了此項費用以向乘客轉(zhuǎn)嫁成本，但多地并未依法采取聽證程序；有的是運價調(diào)整聽證，燃油附加費未經(jīng)論證就“違規(guī)搭車”。據(jù)新華社
成品油消費稅 “三連調(diào)” 釋放哪些信號
油價“任性跌”
但消費不能任性
最近三次調(diào)整成品油消費稅，都是利用了國內(nèi)油價下調(diào)的“窗口期”。
“三次調(diào)整釋放出一個重要信號，油價可以‘任性跌’,但傳統(tǒng)石化能源消費卻不能‘任性’。”財政部財科所所長劉尚希說，目前國內(nèi)能源資源依舊處于短缺，不足以支撐“敞開口”的能源消費。
消費需求增加、能源使用效率低等原因也加劇國內(nèi)能源資源短缺。2013年我國能源消費量占全球22.4%，但單位GDP能耗卻是美國的3.5倍、日本的7倍。
油價過低
新能源產(chǎn)業(yè)陷推廣難
有關(guān)機構(gòu)研究顯示，原油價格在每桶80美元以上時，正是我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快的階段。這意味著原油價格過快下跌，新能源產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖受到影響。
此外，專家指出，油價不斷下降，也加大國家補貼新能源產(chǎn)業(yè)的壓力。傳統(tǒng)石化能源成本越來越低，國家補貼新能源產(chǎn)業(yè)也就越來越力不從心。