●為什么？ 雙方不再想打消耗戰(zhàn)，兩家合并后計(jì)劃上市

　　 ●紅包呢？ 紅包和補(bǔ)貼可能會(huì)減少，更多資源投入創(chuàng)新

　　“我們和快的走到了一起，還拉著騰訊和阿里走到一起，一定很多人驚呼，又相信愛(ài)情了。”滴滴打車CEO程維昨日給員工發(fā)了封內(nèi)部信。滴滴打車、快的打車傳聞火熱的合并案終于情人節(jié)落定。

　　當(dāng)天上午10點(diǎn)，滴滴打車、快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴打車CEO程維、快的打車CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。剛履新滴滴打車總裁的柳青任新公司總裁。

　　據(jù)介紹，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。合并之后，出租車業(yè)務(wù)仍舊是整個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)，專車是第一個(gè)重要的細(xì)分需求。整個(gè)策略上，依舊會(huì)圍繞出行市場(chǎng)，加快新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和拓展，包括代駕、拼車、公交等。

　　對(duì)于未來(lái)即將涉及的人員整合變動(dòng)，快的打車資深副總裁陶然稱，兩家公司都在各自快速成長(zhǎng)，本來(lái)就需要大量人才，正好可以去做一些之前一直想做、但因?yàn)闆](méi)有人和精力去做的事情。合并后平臺(tái)會(huì)更大，對(duì)員工來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)更廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。

　　截至目前，兩家均未就股權(quán)比例做出正式回復(fù)。據(jù)悉，春節(jié)后兩家才正式召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。

　　焦點(diǎn)1

　　兩大對(duì)頭為何會(huì)合并

　　投資界人士指出，滴滴快的合并很大程度上是背后資本驅(qū)動(dòng)。

　　在快的、滴滴經(jīng)歷過(guò)數(shù)輪融資后，各方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例縮水，資本方有了更大的話語(yǔ)權(quán)。而資本的目標(biāo)是奔著套現(xiàn)去的，在兩家競(jìng)爭(zhēng)難分高下，且持續(xù)燒錢補(bǔ)貼的大環(huán)境中，合并是不錯(cuò)的選擇。

　　“資本不希望看到價(jià)格補(bǔ)貼等惡性競(jìng)爭(zhēng)消耗雙方資源，更愿意把錢花在加強(qiáng)用戶體驗(yàn)上面，從而獲取更多市場(chǎng)份額?！盤P租車CEO張丙軍對(duì)記者稱。

　　據(jù)了解，快的打車1月15日剛宣布完成新一輪融資，融資總額達(dá)6億美元，由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，阿里巴巴集團(tuán)、老虎環(huán)球基金參與投資。2014年12月初，滴滴打車宣布獲得新一輪7億美元融資，由淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資。

　　快的內(nèi)部知情人士透露，由于在合并之前，雙方陷入了非理性的消耗戰(zhàn)，導(dǎo)致上市希望渺茫。在合并后，IPO計(jì)劃則會(huì)提上日程。

　　有媒體報(bào)道稱,基于快的打車和滴滴打車最近一輪融資規(guī)模,兩者合并后公司的估值可能為60億美元左右。該次合并，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史最大的未上市公司的合并案，新的公司亦進(jìn)入中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司前十。

　　焦點(diǎn)2

　　兩家合并會(huì)否涉及壟斷

　　目前快的、滴滴兩家公司市場(chǎng)份額，尚存在數(shù)據(jù)“打架”的情況。速途研究院報(bào)告顯示滴滴打車市場(chǎng)份額接近70%，而易觀國(guó)際報(bào)告則稱，快的打車的市場(chǎng)占有率為57%。

　　兩家合并會(huì)否引發(fā)壟斷風(fēng)險(xiǎn)？知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)對(duì)記者表示，是否壟斷要看兩家合并之后的經(jīng)營(yíng)行為。

　　根據(jù)《反壟斷法》，如果一家公司市場(chǎng)份額超過(guò)二分之一，或兩家合并后超過(guò)三分之二，會(huì)被推定具有市場(chǎng)支配地位。但《反壟斷法》針對(duì)的是濫用支配地位，如拒絕交易、限制交易、搭售等行為?！鞍凑铡斗磯艛喾ā芬?guī)定，是否違法，看的不是壟斷狀態(tài)是壟斷行為?！壁w占領(lǐng)稱。

　　“城市出行這個(gè)市場(chǎng)非常大，不光是目前大家看到的出租車、專車，還有代駕、公交、地鐵等。我們兩家在其中只占到非常小的比例。而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷。”快的打車資深副總裁陶然則回應(yīng)表示。

　　此外，《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》明確，針對(duì)企業(yè)并購(gòu)案，參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元人民幣……經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)事先向國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施集中。

　　不過(guò)，由于快的、滴滴兩家目前的盈利模式還不清晰，且均不對(duì)外披露公司業(yè)績(jī)，能否達(dá)到20億元、4億元的申報(bào)門檻尚屬未知。

　　焦點(diǎn)3

　　打車還繼續(xù)發(fā)紅包嗎

　　從打車大戰(zhàn)到專車大戰(zhàn)，滴滴、快的不間斷通過(guò)微信、支付寶、微博等各自渠道發(fā)放打車、專車的代金券。兩家合并了，讓用戶格外掛心的一件事是：你們不打架了，紅包還發(fā)嗎？

　　合并后的新公司總裁柳青表示，未來(lái)兩個(gè)品牌不會(huì)完全整合，但是雙方的用戶數(shù)據(jù)會(huì)并表，財(cái)務(wù)報(bào)表也會(huì)合并。柳青表示，盡管兩家合并了，但仍需要大量補(bǔ)貼。

　　滴滴打車投資人紀(jì)源資本符績(jī)勛則提出，合并能夠減少不必要資源的浪費(fèi)，將更多的資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上?！凹t包和補(bǔ)貼也許少了但產(chǎn)品會(huì)為用戶帶來(lái)更多的價(jià)值?！?/p>

　　滴滴專車邢師傅昨天則向記者表示，兩家合并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系后，對(duì)專車司機(jī)將不會(huì)是件好事。一方面，對(duì)用戶紅包發(fā)放減少，熱情自然下滑會(huì)影響到專車司機(jī)收入。另一方面，對(duì)各自司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)恐怕也會(huì)相應(yīng)減少。

　　目前，除去每天需上交的180元“份兒錢”（滴滴此前解釋稱其為代收的租車款），司機(jī)和滴滴為7:3分成。而在周流水達(dá)到3600元以上時(shí)，司機(jī)師傅才能獲得滴滴公司的相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)——收入3600-4500元，獎(jiǎng)勵(lì)600元；4500元以上，獎(jiǎng)勵(lì)900元。

　　邢師傅表示，兩家一合并，對(duì)司機(jī)的審核也會(huì)日益嚴(yán)格?，F(xiàn)階段滴滴對(duì)旗下專車司機(jī)已經(jīng)實(shí)行淘汰機(jī)制，即每?jī)芍軙?huì)淘汰一批流水在最后10%的司機(jī)。

　　對(duì)于兩家合并的影響，一位同時(shí)使用快的、滴滴打車軟件的出租車司機(jī)齊先生昨天則對(duì)記者表示“無(wú)所謂”，他會(huì)出于習(xí)慣在一定時(shí)期內(nèi)使用一款打車軟件搶單，今后只用一個(gè)也無(wú)不可。且打車補(bǔ)貼的黃金時(shí)期已然過(guò)去。

　　邢師傅、齊先生均表示，在整合變動(dòng)后，沒(méi)有收到快的、滴滴方面發(fā)布的針對(duì)司機(jī)的更新政策。

　　也有細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，差不多一個(gè)月時(shí)間，滴滴紅包基本上都是一元錢，已經(jīng)可有可無(wú)，就算是取消紅包，也做好了心理準(zhǔn)備。

　　焦點(diǎn)4

　　專車市場(chǎng)格局會(huì)改變嗎

　　快的、滴滴合并，對(duì)于智能用車市場(chǎng)上的其他競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，無(wú)異于“一記重拳”。

　　易到用車給出的評(píng)價(jià)頗耐人尋味：“兩個(gè)長(zhǎng)得特別像的，產(chǎn)品節(jié)奏一模一樣的，運(yùn)營(yíng)方式也一模一樣的公司，合并了。而易到還是易到，市場(chǎng)上唯一支持用戶選車的專車。”

　　AA租車在聲明中表示：在打車軟件時(shí)代兩家有幸獲得資本青睞，在資本一路扶持下成為“勝者”。然而，打車軟件只是信息撮合平臺(tái)，專車卻是專業(yè)的出行服務(wù)，兩者基因完全不同。

　　PP租車CEO張丙軍表示，盡管合并后的滴滴快的暫時(shí)領(lǐng)先，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成威脅；易到、AA租車等還是會(huì)有機(jī)會(huì)?！霸诔鲎廛嚒＼?、拼車等服務(wù)中，滴滴、快的的市場(chǎng)份額加起來(lái)不到10%?？偟氖袌?chǎng)份額沒(méi)有被鎖定，其他公司還是有反超的空間?！睆埍姺Q，他同時(shí)表示，PP租車所在的自駕出行市場(chǎng)屬于中長(zhǎng)途出行，受此影響不大。

　　有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)兩大巨頭的合并，提出了一個(gè)難以回避的問(wèn)題：兩家的合并沒(méi)有解決合法車源的問(wèn)題，能否產(chǎn)生1+1>2，仍待觀察。

　　據(jù)新華社報(bào)道分析，此前和多地交通管理部門發(fā)生摩擦的專車服務(wù)，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門溝通。相關(guān)投資者告訴記者，打車軟件合并之后，一個(gè)重點(diǎn)工作就是加強(qiáng)和政府監(jiān)管部門溝通。

　　新華社報(bào)道還稱，隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對(duì)的壓力會(huì)更大。易觀智庫(kù)分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場(chǎng)上會(huì)擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，如車的數(shù)量和對(duì)汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠(yuǎn)不止出租車、專車等細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)未來(lái)更多的城市交通細(xì)分市場(chǎng)得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場(chǎng)，制造更大的鲇魚(yú)效應(yīng)。

　　滴滴融資4輪

　　2012年9月 獲得金沙江創(chuàng)投300萬(wàn)美元的投資

　　2013年5月 獲騰訊1500萬(wàn)美元B輪投資

　　2014年1月2日 其再次獲得1億美元C輪融資

　　2014年12月 滴滴再次引入7億美元融資

　　快的融資4輪

　　2013年4月 獲阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng)投1000萬(wàn)美元A輪融資

　　2014年初 完成由阿里、新天域等4家機(jī)構(gòu)投資約1.2億美元的B輪融資

　　2014年10月 獲老虎基金領(lǐng)投、阿里跟投超過(guò)2億美元C輪融資

　　2015年1月 獲得軟銀集團(tuán)等6億美元D輪融資

　　補(bǔ)貼PK一年

　　2013年12月，快的打車率先與支付寶錢包聯(lián)手推廣打車移動(dòng)支付，在北京出門打車用支付寶錢包付款，乘客和司機(jī)每人可以獲得5元返現(xiàn)。

　　滴滴打車與微信支付合作，并宣布從2014年1月20日開(kāi)始打車立減10元。

　　2014年3月，滴滴和快的一度下調(diào)對(duì)乘客補(bǔ)貼。

　　2014年下半年兩家推出專車服務(wù)，大量發(fā)放各種面值20元到100元的優(yōu)惠券。記者 劉夏