每到長假快遞行業(yè)幾乎都會跌入冰點，今年春節(jié)假期也不例外。一方面，快遞小哥回家過年，民營快遞企業(yè)早早掛出了“停業(yè)牌”。大多數(shù)快遞公司停止了收發(fā)件業(yè)務，少數(shù)幾家公司如順豐在提供正常服務之外還需加收10元不等的節(jié)日服務費；另一方面，身為國企的EMS雖然承載了春節(jié)期間絕大部分快遞業(yè)務，但其服務質量屢遭吐槽。

    得益于近年來電子商務的蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)一路高歌猛進。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國快遞企業(yè)累計完成快遞投遞139.6億件，業(yè)務量居世界第一。

    擁有如此龐大的快遞網(wǎng)絡，民營企業(yè)功不可沒。據(jù)統(tǒng)計，2013年，國內(nèi)從事快遞業(yè)務的企業(yè)就已經(jīng)突破1萬家，民企占據(jù)市場份額近八成。在快遞領域里，不但有“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達快遞）專業(yè)的物流公司，也有京東、蘇寧自建的物流體系，還有如“菜鳥網(wǎng)絡”這樣的第三方眾包平臺。民營快遞企業(yè)除了收費低外，在個性化、精細化、“最后一公里”等方面用戶體驗做得更好。例如，限時達服務，擁有更多的自提門店，無人機配送貨。

    反觀國企背景的EMS，價格居高不下，服務質量遠不能令人滿意。春節(jié)期間，微博上一個名為“EMS坑爹快遞民間投訴中心”的網(wǎng)頁迅速躥紅。該網(wǎng)頁上匯聚了網(wǎng)友對EMS服務的各種不滿。例如，不少網(wǎng)友反映，從海外郵寄物品回國遭遇包裹“縮水”、最近在河北某地出現(xiàn)EMS包裹被當街叫賣的問題。

    在某些特殊場合，民眾不得不選擇EMS。在配送范圍上，以郵局網(wǎng)點為依托的EMS有著其他民營快遞無法比擬的優(yōu)勢。EMS擁有龐大的配送網(wǎng)絡，其配送范圍，除了國內(nèi)所有城市外，甚至可以延伸至幾乎所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)村。除大陸以外，EMS能到達包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200多個國家和地區(qū)。

    但EMS這一優(yōu)勢的取得并不是自由競爭的結果，而是政策壁壘、壟斷經(jīng)營所致。盡管近年來國家在不斷放開物流行業(yè)的競爭和準入機制，但是開放的力度和速度顯然與巨大的市場需求不相匹配。比如，快遞經(jīng)營許可證具有地域局限性，跨省或換一個地方開展業(yè)務又需要重新審批；郵政系統(tǒng)自身資源不對外開放，但民營快遞企業(yè)每年還需繳納一筆不菲的郵政普遍服務基金。

    在跨境郵政業(yè)務上，EMS壟斷地位尤為明顯，中國郵政小包是跨境電商市場最主要的物流渠道。此外，EMS還把持了很多特殊的境外業(yè)務。比如港澳通行證、重大活動期間郵遞業(yè)務只能由EMS來遞送。相較國內(nèi)業(yè)務，境外業(yè)務利潤高得驚人。對于國內(nèi)的海淘一族來說，EMS幾乎是他們的唯一選擇。數(shù)量眾多的民營快遞企業(yè)卻吃不到這塊“肥肉”，只能選擇在利潤更低的國內(nèi)市場上貼身肉搏。

    其實，不論是國企還是民企，類似暴力分揀、貨品中途丟失等問題都仍然存在。國內(nèi)快遞行業(yè)亟待提高用戶的滿意度，快遞市場更需規(guī)范和有序。當然，達到這一效果的前提，快遞市場必須更加開放和透明，引入充分的市場競爭機制。

    事實上，整個物流行業(yè)完全符合互聯(lián)網(wǎng)所謂的“長尾效應”，需求量極大但又十分復雜，個性化要求程度高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國最大的50家物流公司只占到行業(yè)份額的10%左右，更多、更大的需求實際上是被一些不知名的小公司所消化。

    對于創(chuàng)業(yè)者來說，快遞行業(yè)的“痛點”依舊存在。用戶需要價格更親民、操作更專業(yè)、體驗更好，能滿足他們個性化需求的快遞服務。相較物流干線已經(jīng)人滿為患，“最后一公里”的創(chuàng)業(yè)機會更多。