本報記者 潘福達

    “以前坐飛機小箱子不用辦托運??？”昨日早6點的南苑機場，李先生指著面前的小箱包，一臉疑惑。工作人員耐心解釋：“今天是中聯(lián)航實行低成本航空服務標準第一天，每位旅客只能攜帶一件體積不超過20×30×40厘米的行李，您這箱子個頭有點大，超出規(guī)定要辦托運?！?/p>

    “怎么這么麻煩？”和李先生一樣，對低成本航空有些陌生的旅客還真不少，行李托運處很快排起了長隊。記者了解到，雖然國內(nèi)低成本航空已開飛十年，但在北京，低成本航班還是從中聯(lián)航主動轉(zhuǎn)型而首次開飛。

    沒有免費餐飲，行李托運要付費，不能自主選座，客艙服務加入空中售賣環(huán)節(jié)……這些不一樣的出行體驗，多少讓旅客們有些不適應。不過，如果與此相對應的是大量便宜機票，甚至是低至8元的超值機票，您是否會心動？

    客艙“變身”小賣部

    昨天的南苑機場，“中聯(lián)航開始低成本航空服務”的橫幅和電子牌標識隨處可見。作為國內(nèi)第一家轉(zhuǎn)型低成本航空公司的國有航空，中聯(lián)航此舉也填補了北京地區(qū)低成本航空市場的空白。

    7點20分，北京直飛惠州的航班準點起飛。羅先生和往常一樣按了頭頂呼喚按鈕，向空姐詢問早餐供應時間，“不好意思我們的餐飲額外收費”，空姐的解釋讓他有些意外?！罢l要預訂熱乎的牛肉燒餅？”空姐邊走邊詢問乘客。

    又過了一會兒，兩名空姐推著小車、手里攥著零錢出現(xiàn)在客艙通道，車上擺滿了礦泉水、餅干、酸奶甚至還有京八件。雖然她們并沒有吆喝，但旅客們紛紛詢問價格，火車車廂零食售賣的場景一下被搬到了萬米高空。

    沒顧上吃早飯的羅先生花了23元，買了一個15元的燒餅和8元的小瓶水。記者注意到，小車在客艙走一趟下來，有近三分之一的旅客買了食物，燒餅、水和可樂、果汁是最受歡迎的商品。如果想喝熱水，自己又帶了杯子可享受免費熱水，沒帶杯子就得花3元買個紙杯，不過可以無限續(xù)杯。

    “燒餅味道還不錯，多點麻醬就更好了?！绷_先生告訴記者，飛機上原先提供的雞肉飯?zhí)y吃，現(xiàn)如今提供的付費餐價格不是太貴，在接受范圍內(nèi)。

    “以往的主動服務變成了多元化的銷售模式?！贝舜魏桨嗟某藙臻L告訴記者，低成本運營后，毛毯、頭枕、報紙都已取消，餐飲方面由乘客自主付費選擇。而作為旅行必備食物之一的泡面在飛機上并沒有提供。中聯(lián)航方面解釋，泡面味道太重，顛簸下熱水容易燙傷旅客，所有沒有提供。

    8元特價票只管“位移”

    在低成本航空運營下，便宜的票價成了吸引顧客用腳投票的最大籌碼。昨日，中聯(lián)航新官網(wǎng)在低成本運營首日推出“搶8元票”的活動，很多航線瞬間被“秒殺”，網(wǎng)絡一度癱瘓。

    除了中聯(lián)航的8元機票，國內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空此前還曾推出過1元機票。這些超值機票數(shù)量不多，但并不“忽悠”。中聯(lián)航昨日起取消了頭等艙、商務艙，改為“超值經(jīng)濟艙”，而8元的“超低價”機票年內(nèi)將投放8萬張。此外，在每年600萬到700萬張機票中，將有15％到30%是188元起和388元起的低價機票。

    不過，8元只是“位移”票價，享受其他服務就得再花錢了。中聯(lián)航昨日上線的四款票價組合產(chǎn)品價格分別是8元起、188元起、388元起及588元起，而前三款機票都不包含免費餐飲，前兩款不包括航空意外險和延誤險，自主選座也要花上20元至50元不等。

    由于是低成本運營，中聯(lián)航對意外災害、空中管制等第三方、不可抗力造成的航班延誤或取消，將不提供經(jīng)濟補償。但由其航班調(diào)配、飛機維護不當、機組等主觀原因造成的延誤或取消，仍舊會進行適當補償。

    除了餐飲收費，行李托運付費成了低成本航線運營的最顯著特征。“女生體重不超90斤，男生不超120斤，可獲得10公斤的行李托運券！”海航旗下剛剛宣布轉(zhuǎn)型低成本的西部航空近日發(fā)起的短時營銷被很多人調(diào)侃為“歧視胖子”，但公司工作人員強調(diào)本意是想通過這個活動，讓更多人了解西部航空取消免費托運行李的服務，而相應的票價會降低15%。

    除了飛行服務以外，將各種額外服務從票價中剝離，選擇權交給旅客，這也是春秋航空、西部航空、中聯(lián)航等低成本航空普遍采用的方式。

    是否真正低價得算好賬

    買完機票上飛機，吃飯喝水要掏錢、選座位也要掏錢，精打細算的旅客可要留意了，有時候低成本航空的出行花費未必比傳統(tǒng)航空公司打折機票便宜多少。

    昨天中聯(lián)航的航班上，特色的牛肉燒餅成了唯一的熱食，機艙內(nèi)和提前網(wǎng)上預訂的價格分別為15元和13元。而托運行李方面，價格差異多則上百元。如果所購買的機票不含免費行李，乘客需要按照行李總重量進行付費，以托運10公斤行李為例，網(wǎng)上預訂30元、柜臺辦理60元、登機口辦理200元。登機前再買行李托運費，比網(wǎng)上辦理要貴了170元。

    “對價格比較敏感的人群會在廉價航班上花更少的錢?！敝新?lián)航工作人員告訴記者，那些愿意提前花時間、花精力上網(wǎng)買食物、選座以及買托運行李重量的旅客，能享受更低的票價。如果只帶一個小包“窮游”，8元機票再加上50元機場建設費，就能實現(xiàn)超低票價飛行；而崇尚自由、“說走就走”的旅客，如果對網(wǎng)上提前購買服務并不了解，或壓根兒沒有時間精力辦理，同樣8元的票價，可能要自己多掏二三百元的費用。

    記者發(fā)現(xiàn)，年紀大一些的旅客對低成本航空并不“感冒”。托運環(huán)節(jié)，普通的雙肩包和小型行李箱帶不上飛機讓他們直言“太麻煩”，知道可以網(wǎng)上購買服務，但不會操作讓他們很糾結(jié)。由此看來，消費者習慣和接受低成本航空還需要一段時間。

    目前，全球低成本航空公司已超過170家，市場份額超過26%，在亞太地區(qū)，低成本航空的市場份額也已接近30％。以國內(nèi)廉價航空不到7%的市場份額來看，發(fā)展?jié)摿薮蟆４呵锖娇招侣劙l(fā)言人張武安認為，低成本航空的盤子要做大，需要更多的企業(yè)加入，一起塑造低成本航空的形象，增加客戶對低成本出行的黏性。