經(jīng)歷了德國之翼墜機(jī)事件和頻繁罷工事件的德國漢莎航空公司，如今過著怎樣的劫后余生？“空難劫”、“罷工劫”，劫劫兇險，陰霾難消，療傷和重振旗鼓需要時間。

　　29日在德國漢堡召開的漢莎集團(tuán)年度股東大會籠罩著“低氣壓”。一方面，漢莎集團(tuán)監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)み~爾胡伯和董事會主席卡斯滕·施波爾在大會伊始率全體與會人員向德國之翼墜機(jī)事件遇難者默哀。顯然，這場災(zāi)難對漢莎士氣的打擊尚未消除；另一方面，由于去年漢莎集團(tuán)獲利僅5500萬歐元，加上公司股價全年下跌10%，股東分紅愿望破滅，自然高興不起來。

　　作為歐洲最大的航空運(yùn)輸企業(yè)，漢莎近期處境艱難。細(xì)數(shù)一下，其經(jīng)歷的“劫難”不僅是今年3月子公司德國之翼的墜機(jī)事件，還包括飛行員與公司管理層之間曠日持久的勞資糾紛。

　　關(guān)于“空難劫”，既要重塑消費(fèi)者和投資者對漢莎航空的信任，又要負(fù)擔(dān)巨額賠償，漢莎面臨雙重壓力。“漢莎將盡一切可能援助遇難者親屬。”施波爾在股東年會上如是承諾，亮出了負(fù)責(zé)任的姿態(tài)。不過，承諾的背后是巨大的經(jīng)濟(jì)代價。

　　此前有專家預(yù)測，漢莎航空的總賠償金額可能在1000萬歐元至3000萬歐元之間，也有專家表示漢莎的賠償規(guī)?；?qū)ⅰ吧喜环忭敗薄?/p>

　　近期，關(guān)于賠償還可能有糾紛。據(jù)德國媒體報(bào)道，如果漢莎方面不能滿足遇難者家屬的賠償要求，部分家屬可能將向美國法院提起訴訟。按照美國法院此前對類似空難案件的判決，每名遇難者家屬平均可獲賠數(shù)百萬歐元，比在德國高得多。

　　再說“罷工劫”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2014年，飛行員工會組織了十多次罷工，給漢莎集團(tuán)造成損失超過2億歐元，相當(dāng)于其年度總收入的0.7%，還令漢莎的行業(yè)形象大打折扣。

　　施波爾在本次股東年會上表示，漢莎向飛行員工會提供了一個開放的薪資和解方案，就飛行員工會提出的要求逐項(xiàng)予以正面回應(yīng)。

　　“我們重新與飛行員工會進(jìn)行對話，(因?yàn)?我們?yōu)槌丝涂紤]，不希望罷工事件再度發(fā)生?！睗h莎集團(tuán)主管人力資源與法務(wù)的董事貝蒂娜·福爾克寧表示。

　　對于經(jīng)歷了多重劫難的漢莎而言，未來究竟在哪里？

　　漢莎表示，今年集團(tuán)計(jì)劃的總投資規(guī)模為29億歐元，約為去年集團(tuán)收入的10%；明后兩年的年度投資總額將控制在25億歐元。

　　從整體發(fā)展策略看，未來漢莎集團(tuán)將形成三大穩(wěn)定的支柱業(yè)務(wù)：

　　一是優(yōu)質(zhì)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要依托旗下漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空三大主力品牌提供跨樞紐的航空服務(wù)，并通過旗下“歐洲之翼”品牌拓展覆蓋全歐洲的二級民航市場。

　　二是點(diǎn)對點(diǎn)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，力爭在幾年內(nèi)打造擁有超過100架飛機(jī)的歐洲第三大低成本航空公司，“德國之翼”擔(dān)此重任。

　　三是航空服務(wù)業(yè)務(wù)，包括漢莎技術(shù)服務(wù)、“LSG漢莎天廚”機(jī)餐服務(wù)、金融服務(wù)、常旅客服務(wù)等。目前，漢莎12萬名員工中有一半以上從事航空服務(wù)業(yè)務(wù)，而這塊業(yè)務(wù)也是目前漢莎最賺錢的業(yè)務(wù)。(記者沈忠浩)