目前市場(chǎng)上幾家主流專車軟件。(資料圖)
“我現(xiàn)在處于換工作的空檔期，用這一兩個(gè)月空閑時(shí)間開(kāi)專車，在全天拼命拉活的情況下，一個(gè)月能賺1、2萬(wàn)，甚至3萬(wàn)?！闭f(shuō)著標(biāo)準(zhǔn)普通話，開(kāi)著自家干凈整潔的東風(fēng)雪鐵龍C5，在北京生活的裴先生突然發(fā)現(xiàn)，每天全職開(kāi)專車也是一個(gè)生財(cái)之道。
像裴先生一樣的私家車車主加入專車陣營(yíng)的不在少數(shù)，而對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，加上各種優(yōu)惠券，這兩天坐專車竟比出租車還便宜。
被詬病多年的出租車壟斷經(jīng)營(yíng)一夜之間被互聯(lián)網(wǎng)打破，出租車司機(jī)還未從打車軟件“燒錢”補(bǔ)貼的美夢(mèng)中醒來(lái)，這邊專車服務(wù)盛起，各類私家車“任性”加入專車陣營(yíng)，又把剛剛培育好的移動(dòng)打車市場(chǎng)搶走一大半，難怪有司機(jī)感嘆，“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代什么都變得太快了，跟不上?！?/p>
專車主瘋狂接單月入兩萬(wàn)
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，目前社會(huì)閑置車輛加入專車陣營(yíng)基本有兩種方式，一是私家車在專車平臺(tái)的牽線下掛靠租車公司，每單需要扣除一定的平臺(tái)費(fèi)；二是私家車直接和專車公司合作。此外，私家車主也可以直接出租車輛給別人開(kāi)，但由于缺乏保障，很少有人這么做。
裴先生選擇的Uber是第二種，不掛靠租車公司，司機(jī)所有收益為私人所得?！翱赡芤院髸?huì)提傭金，但現(xiàn)在沒(méi)有。Uber補(bǔ)貼多，上周只要做到70單就給補(bǔ)貼7000元，這周可能提到80單了。”裴先生上周就拿到了7000元補(bǔ)貼，但前提是恨不得一天工作14小時(shí)，全(tu)天(xue)接單拉活。
“我就是為了這個(gè)補(bǔ)貼來(lái)的，倒更愿意接十幾元的小單，快速完成每周任務(wù)。每周都在變，太瘋狂了，過(guò)一陣要是不補(bǔ)貼了，那我就不開(kāi)了?！?/p>
不過(guò)，Uber不掛靠租車公司的做法也被視為“黑車”，此前廣州、成都等地Uber先后被查封?！拔乙仓啦榉釻ber了，但北京還沒(méi)有嘛。”據(jù)裴先生描述，他和Uber公司簽協(xié)議是在一家商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)，有幾個(gè)戴著Uber帽子的工作人員和他們接洽，“就像地下黨一樣?！?/p>
除了Uber之外，滴滴、一號(hào)專車等都需要扣除20%——30%的平臺(tái)費(fèi)。但值得注意的是，滴滴在近日上線了滴滴快車，以及即將上線順風(fēng)車拼車平臺(tái)，均打出了公益性旗幟，即乘客所付費(fèi)用全歸車主所有，滴滴不再收取費(fèi)用。這可能是針對(duì)國(guó)家法律監(jiān)管所采取的對(duì)策之一。
乘客追捧VS出租車抵制
在新一輪瘋狂的紅包模式下，此前較為高端、昂貴的專車服務(wù)開(kāi)始接地氣起來(lái)，各種層出不窮的優(yōu)惠措施，讓坐專車比出租車便宜成了大概率事件。
“現(xiàn)在坐專車便宜，免起步價(jià)，每公里1.5元，額外還總收到很多優(yōu)惠券，比出租出便宜的多。司機(jī)素質(zhì)也高，大家都有工作經(jīng)歷，聊一聊就到目的地了?！弊罱?jīng)常使用專車服務(wù)的梁女士說(shuō)，有時(shí)候坐專車碰上好車，或者好玩的司機(jī)，還能提升打車的樂(lè)趣。
不過(guò)，一面是乘客的欣然主動(dòng)選擇，另一面卻是傳統(tǒng)出租車主的抵制。
面對(duì)來(lái)勢(shì)洶涌的專車，洛陽(yáng)就傳出出租車圍堵快的公司的惡性事件。而此前，沈陽(yáng)也出現(xiàn)過(guò)千名出租車司機(jī)因?qū)＼嚁D占市場(chǎng)，選擇了集體罷運(yùn)。
出租車主的怒氣在于，打車軟件一開(kāi)始靠出租車打開(kāi)市場(chǎng)，等到乘客都安裝了打車軟件，熟悉了手機(jī)支付流程，打車軟件就“把他們一腳踢開(kāi)”，主推專車服務(wù)。
是否合法懸而未決
雖然專車市場(chǎng)看起來(lái)更符合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，但面對(duì)這個(gè)日益火爆卻爭(zhēng)議頗多的市場(chǎng)，政府監(jiān)管也在打壓和支持上不斷給出新的平衡。
上海交通委主任孫建平5月18日表示，市場(chǎng)對(duì)專車的確存在需求，上海正在研究可操作、持久的管理機(jī)制，在一兩個(gè)月后有望破解專車合法化的難題。孫建平提到，“一定要將專車處于受控狀態(tài)”。
最新消息顯示，由交通運(yùn)輸部牽頭調(diào)研的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)方案已經(jīng)啟動(dòng)了報(bào)批程序。新的出租車改革方案將制定大的改革原則，同時(shí)有望給予城市一定的自主權(quán)。
據(jù)悉，交通部門傾向于發(fā)展具有合法資質(zhì)的運(yùn)營(yíng)主體經(jīng)營(yíng)合法的“約租車”，而互聯(lián)網(wǎng)打車信息服務(wù)平臺(tái)或納入工信部等相關(guān)部門的監(jiān)管。
專車市場(chǎng)能否走得更好更遠(yuǎn)，答案也許就在一兩個(gè)月之后。記者 李方