國人不那么待見的國產(chǎn)車，但在國外可受歡迎了，這不得不說是中國汽車界一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，而連續(xù)多年出口第一的奇瑞就是一個(gè)很好的樣本。
墻外開花
近日，據(jù)中汽協(xié)的一組出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份奇瑞乘用車出口9190輛，同比增長8.3%，蟬聯(lián)國內(nèi)車企第一位，占當(dāng)月中國品牌汽車總出口的26.4%。1-7月，奇瑞累計(jì)出口59655輛，占中國品牌乘用車出口總量的26.6%，穩(wěn)居國內(nèi)汽車出口第一位置。
要論奇瑞的出口大國，俄羅斯算是一位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞在進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)以來，累計(jì)保有量已超過18萬輛，成為當(dāng)?shù)爻砷L速度最快的汽車品牌之一。憑借良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，2014年，奇瑞汽車榮獲俄羅斯“最受歡迎的中國汽車品牌”稱號(hào)。另據(jù)俄羅斯新聞網(wǎng)站lenta的報(bào)道：“一些主流車企在2014年12月份貶值后上調(diào)了價(jià)格。特別是歐系的Mercedes-Benz，Volkswagen和BMW，日系的Nissan，美系的Ford以及中系的Chery，變得更貴了”。
聽明白了吧，熱銷的奇瑞，在俄羅斯還漲著價(jià)賣。
據(jù)此前奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍的表態(tài)，奇瑞已連續(xù)12年位列中國汽車出口榜首。除了俄羅斯外，目前在伊朗，奇瑞的市場(chǎng)占有率已達(dá)5％，成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主流品牌之一；在南美，今年上半年在阿根廷汽車市場(chǎng)整體下滑的形勢(shì)下，奇瑞汽車逆市增長44％；今年6月份，奇瑞完成巴西工業(yè)園項(xiàng)目簽約。
內(nèi)銷外行
雖然奇瑞的出口數(shù)據(jù)出色，但是令人納悶的是，出口獨(dú)占鰲頭的奇瑞在國內(nèi)市場(chǎng)卻賣得不咋地。
翻看7月的國內(nèi)轎車銷量榜，奇瑞A3三廂（1839輛）排在第88位，奇瑞風(fēng)云2兩廂（1784輛）排在第89位，奇瑞E5（1621輛）排在第93位，這是勉強(qiáng)擠進(jìn)轎車前100強(qiáng)的奇瑞三款車。奇瑞曾經(jīng)力推的艾瑞澤3，其7月銷量僅僅為415輛。在SUV榜方面，奇瑞瑞虎3（8004輛）排在第17位，奇瑞瑞虎5（4699輛）排在第31位。這一銷量成績單看似不錯(cuò)，但與哈弗H6、傳祺GS4、瑞風(fēng)S3、長安CS75、幻速S3等相比，就相形見絀了。
2006年4月，奇瑞以當(dāng)月銷售3.19萬輛的成績殺入國內(nèi)轎車銷量第四名，超過大批合資品牌。自此數(shù)年成為中國自主品牌的佼佼者，并被業(yè)界冠以中國品牌“旗手”美譽(yù)。
但最近五年，奇瑞在自主品牌陣營中的老大地位已被取代，其陷入漫長而痛楚的轉(zhuǎn)型期，銷量隨著轉(zhuǎn)型而震蕩：根據(jù)奇瑞官方公布的數(shù)據(jù)，2012年奇瑞整體銷量為56.33萬輛，2013年銷量跌至42.32萬輛，2014年略微上漲3.79%至44.1萬輛。其整體銷量排名在長安、長城之后，跟比亞迪、吉利相當(dāng)。奇瑞品牌今年上半年累計(jì)銷量為197709輛，不足預(yù)期銷量目標(biāo)五成，年度目標(biāo)也不得不從43萬輛調(diào)整到33萬輛。
若再橫向比較，奇瑞無論整體銷量抑或是增幅，都遠(yuǎn)遜色于吉利、長城等對(duì)手。以吉利為例，上半年累積銷量達(dá)25.2萬，同比增長35%；長城汽車上半年成績同樣出色，銷售逾36萬輛，同比增長28%。如今，奇瑞的月銷量徘徊在3萬輛左右，稱不上大滑坡，但也不太樂觀，整體已然跌出一線中國自主品牌之列。
不知道是奇瑞把主要精力都放在出口了呢？還是俄羅斯消費(fèi)者比國內(nèi)消費(fèi)者更好伺候？或者是奇瑞在海外市場(chǎng)通過低價(jià)換市場(chǎng)？奇瑞如此這張海內(nèi)外截然不同的銷量成績單，確實(shí)令業(yè)界大跌眼鏡。
這種被國內(nèi)市場(chǎng)邊緣化的產(chǎn)品出口國外，在短期來看當(dāng)然是可以達(dá)到快速消化產(chǎn)能，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的作用。但是，從大局和長遠(yuǎn)的角度來看，這樣的做法顯然是在殺雞取卵。從根本上來講，邊緣化的產(chǎn)品本身是不具備強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力的，之所以能夠在海外一展拳腳的原因,還是得益于國外新興汽車市場(chǎng)的不完善。一旦市場(chǎng)競爭變得激烈，那么這些邊緣化產(chǎn)品就必然難逃第一批被淘汰命運(yùn)。事實(shí)上，連年下滑的國內(nèi)整車出口量已經(jīng)在說明著這個(gè)問題：出口產(chǎn)品的競爭力不足。
多事之秋
奇瑞近期還不斷傳出內(nèi)部中層以上領(lǐng)導(dǎo)離職的消息，包括銷售公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理、公關(guān)總監(jiān)等等。奇瑞向來都是個(gè)離職率很高的車企，但是中高層領(lǐng)導(dǎo)如此集中離職還是很罕見的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，銷售公司的離職率至少在10%。
除了人事變動(dòng)外，銷量下滑、庫存積壓、遲遲沒有新產(chǎn)品上市等話題一度將奇瑞推向頭條。奇瑞陷入了多事之秋。
8月11日，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍出現(xiàn)在了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息分析會(huì)上。面對(duì)各種質(zhì)疑，他表達(dá)了“緋聞多的演員才是好演員，緋聞多的企業(yè)才是好企業(yè)”的觀點(diǎn)。他還認(rèn)為，奇瑞現(xiàn)在正處在非常好的時(shí)候，庫存方面達(dá)到了歷史最低，品牌和品質(zhì)也是空前強(qiáng)大，并不像外界傳言的那樣不堪。
奇瑞真的空前強(qiáng)大了么？車型銷售數(shù)字和排名，至少扇了自己一個(gè)大耳光。
有媒體評(píng)論說，奇瑞的人事架構(gòu)出現(xiàn)了奇怪的一幕：上一任銷售公司總經(jīng)理黃華瓊剛辭職，接替其位置的是搞研發(fā)出身的高新華。目前銷售公司的人事格局，實(shí)際上是一個(gè)沒有銷售經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)在管銷售，如同語文老師去教數(shù)學(xué)，最終能教得好嗎？經(jīng)銷商們?yōu)榇四笠话押埂?/p>
“很重要的原因是組織架構(gòu)的問題?！泵襟w如此把脈道。與吉利采取事業(yè)部制、直接決策不同，奇瑞的8個(gè)大區(qū)，并沒有決策權(quán)，所有的營銷策略都要經(jīng)過層層審批，從建議到?jīng)Q策的過程，往往需要一個(gè)月左右，最終即便方案審核通過，也早已貽誤商機(jī)。
古語云：“用人不疑，疑人不用?！痹谶@方面，高管離職頻繁的奇瑞似乎一直在犯著大忌。
頓悟不怕晚，只怕不反思。對(duì)于奇瑞來說，是時(shí)候摘下眼鏡，好好擦干凈，再往前走；攘外必先安內(nèi)，是時(shí)候把架構(gòu)理理順了。既然曾經(jīng)是中國自主品牌的第一面大旗，為什么不在世界最大的汽車市場(chǎng)上用新車和銷量來證明自己，重回巔峰呢？既然頗以出口全國第一為自豪，為什么不墻內(nèi)墻外同綻放呢？ 羅裕