29日，中國商飛公司向全球首家用戶成都航空交付首架國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700。工信部部長苗圩在中國商飛董事長金壯龍等人的陪同下親自交付飛機(jī)，中國民航局局長李家祥則于去年底率先試乘該機(jī)。在長達(dá)12年的研制過程中，總有人質(zhì)疑其安全性，“讓領(lǐng)導(dǎo)先飛”有利于公眾樹立信心。

　　事實(shí)上，ARJ21的安全不只靠領(lǐng)導(dǎo)的代言，更是由設(shè)計(jì)賦予、制造實(shí)現(xiàn)，并被適航驗(yàn)證所確認(rèn)的。從事民機(jī)研制的人都知道這樣一句話：研制什么飛機(jī)聽市場的，如何研制飛機(jī)聽適航的。適航是適航性的簡稱，飛機(jī)適航并不是出于理論或者學(xué)術(shù)研究的需要，也不是出于設(shè)計(jì)、制造飛機(jī)的需要，而是出于為維護(hù)公眾利益、公眾安全立法的需要，其安全密碼就是10-9。

　　10-9是ARJ21-700飛機(jī)采用的安全性標(biāo)準(zhǔn)，也是國際航空器適航審定的標(biāo)準(zhǔn)，代表飛機(jī)在每飛行1小時(shí)內(nèi)因系統(tǒng)發(fā)生故障造成飛機(jī)災(zāi)難性事件的平均概率是10-9，意味著“極不可能”。而對(duì)公眾來說，10-9是選擇航空出行的安全保障。

　　在ARJ21-700的設(shè)計(jì)制造過程中，飛機(jī)設(shè)計(jì)師對(duì)假設(shè)的所有飛機(jī)失效狀態(tài)都用工程分析的方法進(jìn)行評(píng)估。小到飛機(jī)的每一根導(dǎo)線、每一條管路以及每一個(gè)接插件，大到飛機(jī)的每個(gè)系統(tǒng)以及系統(tǒng)綜合后的整架飛機(jī)，研發(fā)人員都建立了完整的安全評(píng)估體系，這在國內(nèi)商用飛機(jī)的研制中尚屬首次。

　　從2006年到2014年，ARJ21的審定基礎(chǔ)經(jīng)歷了5次升級(jí)，條款變得越來越嚴(yán)酷，安全性標(biāo)準(zhǔn)在持續(xù)提高，達(dá)到10-9的難度也在增加。由于ARJ21-700飛機(jī)設(shè)計(jì)所采用的適航要求是目前國際上最新的，大部分條款的驗(yàn)證都是在填補(bǔ)空白。

　　不僅如此，ARJ21首次試飛在2008年，從試飛到取得型號(hào)合格證，它經(jīng)歷了長達(dá)6年的時(shí)間，是世界上試飛時(shí)間最長的一款飛機(jī)。雖然10-9是以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形式存在，但歸根結(jié)底，它代表的是企業(yè)的技術(shù)實(shí)力與道德心。中國商飛選擇用6年的時(shí)間來驗(yàn)證ARJ21飛機(jī)是否達(dá)到了10-9——這個(gè)行業(yè)安全性標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)證是否破解這個(gè)民機(jī)安全性密碼。雖然過程異常艱難，但最終ARJ21飛機(jī)的安全性得到了官方的確認(rèn)，獲得代表市場準(zhǔn)入的適航證。在此期間，研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒有申請(qǐng)任何一項(xiàng)豁免，這一切都是為了保證ARJ21-700飛機(jī)的安全。

　　盡管如此，ARJ21-700飛機(jī)成功交付只能被視為技術(shù)上的成功。若要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功，形成產(chǎn)業(yè)，中國商飛仍然還有很長的路要走。最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是，如何在持續(xù)運(yùn)營中保證安全，樹立中國民機(jī)市場品牌，培養(yǎng)國人對(duì)中國民機(jī)的信任度與品牌忠誠度。(作者是新華社記者，著有《為了中國——我國首架支線商用客機(jī)研發(fā)紀(jì)實(shí)》)