中新社昆明11月15日電 (傅林海 謝珍)中緬國際鐵路通道大瑞鐵路“咽喉”工程瀾滄江特大橋鋼管拱15日實(shí)現(xiàn)高精度合龍，使中國再創(chuàng)三項(xiàng)世界建橋記錄。

　　瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程，大橋橫跨瀾滄江兩岸，位于中國地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段，全長528.1米，主跨342米，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米，主體結(jié)構(gòu)共用鋼量約1.4萬噸，共用高強(qiáng)螺栓11.52萬套。

　　據(jù)該橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人田大千介紹，受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度在世界上最大；同時(shí)，大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最，創(chuàng)造了三項(xiàng)“世界第一”建橋記錄。

　　由于無前例可循，中國中鐵大橋局先后召開了20次各個(gè)層級的方案研討會，包括工程院院士、全國勘察設(shè)計(jì)大師等在內(nèi)的30余名國家級權(quán)威專家參與方案研究，并在施工中依托中國中鐵大橋局的科研實(shí)力，進(jìn)行了全面自主創(chuàng)新，項(xiàng)目部施工管理人員和操作人員通過“臥拼”精度控制，“二次豎轉(zhuǎn)”中間鉸設(shè)計(jì)、加工、安裝精度控制，計(jì)算機(jī)同步豎轉(zhuǎn)控制技術(shù)，過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控等措施，保證了鋼管拱的高精度合龍，最終精度控制在1毫米的允許誤差內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了理論意義上的“零誤差”合龍。大橋豎轉(zhuǎn)從6月28日至11月15日歷時(shí)141天，最終實(shí)現(xiàn)大橋鋼管拱順利合龍。

　　目前，全橋施工進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，大橋已完成工程量的65%，施工安全已度過最大安全風(fēng)險(xiǎn)階段。下一步將開展拱肋內(nèi)填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工，為大瑞鐵路全線建成奠定基礎(chǔ)。

　　大瑞鐵路是中緬國際鐵路通道建設(shè)的重要組成部分。其建成后，對形成昆明至仰光的大能力、安全、全天候的國際陸路通道有重要的促進(jìn)作用，對重塑“南方古絲綢之路”新的輝煌，推動(dòng)中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。(完)