昨日晚高峰，朝陽門地鐵站，乘客有序刷卡出站。票價(jià)調(diào)整后，軌道交通日客流下降約80萬人次。實(shí)習(xí)生 彭子洋 攝

    新京報(bào)訊 （記者溫薷）北京市常務(wù)副市長李士祥昨天在2015年政府統(tǒng)計(jì)改革工作會上表示，今年將統(tǒng)計(jì)分析階梯水價(jià)、公交票價(jià)改革對市民日常支出的影響。同時(shí)，今年北京還將加強(qiáng)全市人口動(dòng)態(tài)監(jiān)測，探索分季度、分地區(qū)測算常住人口數(shù)據(jù)等。

    加強(qiáng)全市人口動(dòng)態(tài)監(jiān)測

    李士祥指出，應(yīng)加強(qiáng)對改革決策的成效分析，比如去年的階梯水價(jià)和公交票價(jià)改革，今年要對這兩項(xiàng)價(jià)改對市民日常支出的影響進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)改革經(jīng)驗(yàn)，以促進(jìn)體制機(jī)制的完善。他還表示，北京市將研究探索、建立健全價(jià)格改革成效評估指標(biāo)體系。

    北京市統(tǒng)計(jì)局局長王文杰介紹，今年，統(tǒng)計(jì)部門將圍繞首都經(jīng)濟(jì)社會熱點(diǎn)問題做好監(jiān)測。人口調(diào)控方面，今年將加強(qiáng)全市人口動(dòng)態(tài)監(jiān)測，調(diào)整完善人口動(dòng)態(tài)監(jiān)測指標(biāo)體系，探索分季度、分地區(qū)常住人口數(shù)據(jù)的測算方法，準(zhǔn)確反映人口調(diào)控進(jìn)程。

    推進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展監(jiān)測

    在京津冀一體化方面，統(tǒng)計(jì)部門今年將推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)三地統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享，按季度開展三地協(xié)同發(fā)展監(jiān)測和分析。

    “目前京津冀三地統(tǒng)計(jì)監(jiān)測指標(biāo)體系已基本形成。”市統(tǒng)計(jì)局總統(tǒng)計(jì)師鄭新表示，京津冀三地去年初成立了協(xié)同發(fā)展統(tǒng)計(jì)監(jiān)測小組，研究三省市的協(xié)同發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)共享?！拔覀儗⒗萌?jīng)普的成果資料，三地共同開發(fā)、充分利用，可初步研究三地的產(chǎn)業(yè)疏解、人員調(diào)整等。屆時(shí)，成果數(shù)據(jù)將會向社會公布?！?/p>

    票價(jià)調(diào)整后地鐵客流變化

    線路 客運(yùn)量變化

    10號線 -18.0%

    八通線 -15.0%

    亦莊線 -13.2%

    1號線 -13.0%

    2號線 -12.9%

    13號線 -12.5%

    房山線 -11.8%

    4號線+大興線 -10.7%

    9號線 -9.8%

    昌平線 -7.5%

    5號線 -4.0%

    機(jī)場線 -3.8%

    8號線 -2.6%

    6號線 3.6%

    15號線 9.4%

    14號線 118.1%

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    地鐵調(diào)價(jià)后日客流減少80萬人次

    6公里以內(nèi)短途和52公里以上長途客流下降最明顯；客流減少大多在平峰時(shí)段

    新京報(bào)訊 （記者郭超）公交、地鐵實(shí)施新票價(jià)票制以后，軌道交通日客流下降約80萬人次。10號線和八通線乘客量降幅最多。北京交通發(fā)展研究中心的跟蹤監(jiān)測顯示，雖然票制調(diào)整后客流出現(xiàn)明顯下降，但乘客出行特征短期內(nèi)未發(fā)生較大變化。

    10號線客流同比降18%

    數(shù)據(jù)顯示，軌道交通日均客流較計(jì)程票價(jià)實(shí)施前下降約80萬人次，降幅約為8%。除新開的四條線（段）客運(yùn)量為正增長外，其他線路均有不同幅度的下降，其中既有線路客運(yùn)量同比下降12%。特別是10號線日客運(yùn)量減少34萬人次，同比降幅最高，為18%。此外，八通線受6號線二期開通分流影響，客流降幅也達(dá)到了15%。

    交通部門分析，短途和長途客流下降最明顯。比如6公里以內(nèi)的出行，客流下降8.8%；4公里以內(nèi)的出行降低了11.5%。這基本達(dá)到了“引導(dǎo)短途客流乘坐地面公交出行”的設(shè)想。乘距超過52公里的地鐵客流也明顯減少，其中52公里至72公里的客流下降15.2%；72公里以上的客流下降13%。北京交通發(fā)展研究中心稱，下一步將重點(diǎn)研究該部分客流的轉(zhuǎn)移方式。

    9條線高峰仍超滿載率

    據(jù)報(bào)告顯示，調(diào)價(jià)后1號線、10號線等10條線路高峰小時(shí)滿載率略降，但6號線的滿載率反增了8個(gè)百分點(diǎn)，其原因是受6號線二期及14號東段開通影響。

    目前，高峰小時(shí)滿載率依舊超過100%的線路分別是1號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線、4號線—大興線。昌平線依然是最擠的一條地鐵線，滿載率高達(dá)138%，這意味著每平方米要擠下七八位乘客。

    早高峰客流僅降3.9%

    票改后，軌道交通分時(shí)段進(jìn)站量變化呈現(xiàn)出不均衡的特征。工作日日間平峰客流向其他交通方式轉(zhuǎn)移人數(shù)最多，平均降幅達(dá)11.8%。早高峰客流同比下降僅3.9%，晚高峰也只下降了8.7%。尤其是20時(shí)之后，受到部分公交線路收車較早等因素影響，客流只減少了3.3%。

    北京交通發(fā)展研究中心分析表示，票制票價(jià)的調(diào)整雖然短期內(nèi)影響軌道客運(yùn)量呈下降趨勢，但平均運(yùn)距、換乘次數(shù)、出行時(shí)間等主要客流指標(biāo)特征并未出現(xiàn)較大波動(dòng)，出行距離構(gòu)成在一定程度較調(diào)價(jià)前更加優(yōu)化，高峰期間擁擠率也得到了緩解?？傮w來說軌道票制票價(jià)改革過度平穩(wěn)、對客流影響程度有限。