新華社記者 馮國棟 陳 諾
　　近期，上海、北京等城市的交通部門陸續(xù)開始對利用手機軟件從事運營的社會車輛進行處罰，理由是“變相為乘客提供了‘黑車’”，這引發(fā)很大爭議。
　　對待專車服務等新興運輸服務業(yè)態(tài)，決不能一棒子打死。有關部門一定要認清市場規(guī)律，決策要慎之又慎，不能讓手中權力淪為庇護壟斷的“保護傘”。
　　專車服務是一種創(chuàng)新的出行方式，源起于大城市交通服務供需不平衡，是對現有社會資源的再分配，體現了共享經濟的發(fā)展趨勢，深受社會歡迎。放眼國外，這種共享經濟模式在美國等發(fā)達國家“一路狂奔”，市場份額預計在1100億美元以上。
　　這種符合共享經濟發(fā)展趨勢的專車模式，卻成了有些部門的“眼中釘”“肉中刺”。究其根源，是因為專車服務撼動了出租車的封閉壟斷地位，動了某些既得利益集團的“奶酪”。
　　應當看到，出租車經營權的壟斷，養(yǎng)肥了少數人，害苦了一批人。擁有出租車經營權，就可以不花一分錢，靠司機“融資”起家，用司機“份子錢”還貸款，可謂“空手套白狼”坐享其成。
　　而絕大多數出租車司機如同“駱駝祥子”，他們出了相當于車款一半的“風險抵押金”，每月要上交數千元“份子錢”，收入卻不如單干的三分之一。這種利益模式早已板結，針扎不進，水潑不入，成為百姓出行改革路上的“堅冰”。
　　黨的十八屆三中全會明確提出，讓市場在資源配置中起決定性作用。保護壟斷，打壓創(chuàng)新，就是逆市場規(guī)律而動，就是阻撓改革。尤其是在“依法治國”的大背景下，“法無禁止即可為”。政府部門不能披著看似“合法”的外衣，將共享經濟的創(chuàng)新萌芽“亂棒打死”，充當某些壟斷利益的“保護傘”。
　　近些年，一些地方出租車行業(yè)經營者和管理部門陸續(xù)曝出腐敗案例。例如，有的地方客運管理部門插手出租車采購，強制司機高價購買簡配的車輛被依法查處，“食物鏈”露出冰山一角。而出租車長期固化的準入門檻背后，到底隱藏著怎樣的“食物鏈”？群眾期待有關部門嚴查。
　　中央全面深化改革領導小組會議明確，改革的切入點應從群眾關注的焦點、百姓生活的難點中尋找。出租車行業(yè)與百姓出行息息相關，改革之聲已經高喊了十多年，群眾、媒體、出租司機群體、人大代表、政協(xié)委員嗓子都喊破了，權力部門就是“半邊聾”，只聽得見利益“叮當作響”，聽不到群眾“呼聲焦急”。如今，公車改革都在快馬加鞭，出租車改革仍然紋絲不動?？磥?，這個行業(yè)要多曬曬陽光，讓不為百姓撐腰的公權收收“傘”。