李克強總理多次提到，在“互聯(lián)網+”的風口上順勢而為，會使中國經濟騰飛。因此，管理者更應該思考的是如何利用互聯(lián)網，而不是排斥它，唯有如此，才能讓出租車司機們享受到“互聯(lián)網+”帶來的紅利。

　　近來，濟南8500多輛出租車收到通知，要求全體駕駛員卸載打車軟件，各出租車公司6月1日聯(lián)合上路對軟件卸載情況進行監(jiān)督檢查。

　　按照通知上的說法，此舉是為了維護出租車駕駛員的收入以及行車安全，但卸載軟件真的就有這樣的效果嗎？尤其現(xiàn)在，打車軟件巨頭前期的燒錢大戰(zhàn)培養(yǎng)了相當多的用戶，而專車等服務也已具備相當規(guī)模，此時再讓出租車駕駛員背向“互聯(lián)網+”的洶洶大勢，只怕是南轅北轍了。

　　出租車駕駛員現(xiàn)在面臨的新困境大家都很清楚，打車軟件層出不窮的新服務確實搶占了相當規(guī)模的市場，這直接影響了他們的收入，增大了養(yǎng)家糊口的壓力。在一些地方，已經出現(xiàn)了出租車駕駛員與專車司機之間的沖突，這從感情上不難理解。因此，如何幫他們解決困境，既是經濟問題、行業(yè)問題，也是不容忽視的民生問題。

　　強制的哥卸載打車軟件，至少從目前來看，對維護出租車司機的利益，起到的效果恐怕微乎其微，甚至還會有反作用。按照記者調查的數據，目前濟南市面的專車已經超過一萬輛，而這一現(xiàn)狀的背后是互聯(lián)網巨頭強大的資本優(yōu)勢和技術支持。試想一下，如果出租車真的實現(xiàn)全部卸載軟件，恐怕也只是給專車、快車等創(chuàng)造了新的擴張機會。

　　從整體上看，的哥們面臨的困境，只是互聯(lián)網沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的一個縮影，這跟電商對實體店的沖擊，本質上是相同的。這種沖擊是必然要到來的，也是不可阻擋的，李克強總理都多次提到，在“互聯(lián)網+”的風口上順勢而為，會使中國經濟騰飛。因此，相關的職能部門也好，出租車公司也好，要在順應“互聯(lián)網+”這個前提之上尋求解決思路，要從改革現(xiàn)有的出租車管理體制入手，而不能試圖躲避互聯(lián)網即將給出租車行業(yè)帶來的沖擊。

　　事實上，在應對打車軟件的壓力方面，已經有先行者了。就在5月上旬，浙江義烏公布了出租車改革方案，提出自2016年全部取消營運權有償使用費，并將于2018年開始有序開放出租汽車市場準入和出租汽車數量管控。義烏的做法很快得到了交通部的支持，并被稱為“為全國出租汽車行業(yè)改革提供借鑒和示范”。盡管義烏的具體措施未必適合所有的城市，但這種不回避問題、順勢而為的態(tài)度，還是值得肯定的。

　　所以說，對于其他地方的出租車行業(yè)來說，現(xiàn)在要做的就是加大改革力度，推動出租車融入到“互聯(lián)網+”的大勢之中，減輕技術變革給這個行業(yè)的陣痛。畢竟，新技術也給的哥們帶來了不少好處，就像不少的哥都提到的，打車軟件有利于降低空駛率，尤其在偏遠路段作用更為明顯。因此，管理者更應該思考的是如何利用互聯(lián)網，而不是排斥它，唯有如此，才能讓出租車司機們享受到“互聯(lián)網+”帶來的紅利。婁士強