中新網(wǎng)北京6月5日電 翻沉長江80多個小時之后，5日清晨7點10分許，“東方之星”號客輪正式開始實施沉船扶正救助打撈方案。

　　“東方之星”實施沉船扶正救助打撈方案

　　6月1日晚21時28分左右，重慶東方輪船公司所屬旅游客輪“東方之星”輪，由南京駛往重慶途中，在長江中游湖北監(jiān)利段發(fā)生翻沉。

　　目前，距離事件發(fā)生已有80多個小時。據(jù)現(xiàn)場指揮部消息，截至5日凌晨2點左右，現(xiàn)場共搜救到96人，其中14人生還，82人遇難。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部此前消息，“東方之星”輪翻沉事件前方指揮部會議決定，從6月4日20時起實施沉船扶正救助打撈方案。這一消息引發(fā)各界關(guān)注。

　　不過，因第四根鋼纜繞過船體底部時遭阻礙，扶正打撈工作并沒有按既定時間開始，而是延遲到5日早晨7點10分左右才正式開始實施。

　　據(jù)介紹，采用船舶整體扳正起浮方案，能夠盡快地全方位對所有艙室進(jìn)行排查，有利于在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護(hù)逝者尊嚴(yán)。整體扶正打撈作業(yè)符合行業(yè)專業(yè)做法和國際慣例，技術(shù)較為成熟。

　　根據(jù)專業(yè)計算和評估，目前沉船現(xiàn)場船舶的起吊能力已經(jīng)能夠滿足扳正和起浮作業(yè)的需求，從全國抽調(diào)的潛水、打撈、救助、船體、船舶修造等領(lǐng)域的專家和技術(shù)人員將提供技術(shù)支持保障。

　　在4日晚舉行的新聞發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部發(fā)言人徐成光表示，扶正方案基于如下考慮：一是近期搜尋結(jié)果、生命探測儀結(jié)果，未發(fā)現(xiàn)生命跡象，再有生還者希望越來越渺茫，總體判斷沒有生還可能，所以可以實行扶正；二是有利于加快搜尋進(jìn)度；三是扶正和起浮作業(yè)符合國際慣例和專業(yè)做法；四是具備起浮能力的裝備設(shè)施都已準(zhǔn)備齊全；五是從全國抽調(diào)打撈救助船體船舶修造領(lǐng)域?qū)＜液图夹g(shù)人員，提供了技術(shù)保障。

　　專家解讀扶正打撈難點

　　“我們平時打包裹的時候，是把繩子從包裹的一邊穿過去，從底下拉上來，再把它翻上來，整體系成一個包裹?！贝筮B海事大學(xué)教授朱玉柱接受媒體采訪時介紹，船只的扶正也是類似的過程。

　　朱玉柱分析，難度首先是在起吊的時候，對船內(nèi)的遇險者或者遺體來說是二次傷害，所以在起吊的時候要充分考慮這個問題。另外，起吊時水同時往外淌，船體情況時刻在變化，先前應(yīng)該有一個基本的預(yù)案，起吊多大高度，向哪個方向扳正，這也是需要考慮的。

　　“如果開始進(jìn)行扶正的工作，圍繞著翻沉輪船的救援工作要暫停，現(xiàn)場所有的救援船只要離開這艘翻沉船。在救援過程當(dāng)中，船舶一動對潛水員的傷害都是非常大的?！敝煊裰f。

　　中船集團(tuán)船舶系統(tǒng)高級工程師李小靈此前接受中新網(wǎng)記者采訪時也指出，在扶正起吊的過程中，應(yīng)注意保持平穩(wěn)，讓水緩慢從艙內(nèi)流出，保障船體出水順暢。

　　李小靈提醒，“在翻轉(zhuǎn)過程中，船體有可能會觸及江底的淤泥、石塊等硬物造成損傷，此外水面下方的艙體由于進(jìn)水，重量加倍，作業(yè)難度較大。

　　對此，徐成光在4日晚的發(fā)布會上表示，盡管經(jīng)過專家充分研究論證，但由于水下情況很難預(yù)計，同時水溫條件隨時變化，風(fēng)險客觀存在。不過制定方案時已經(jīng)做出預(yù)估，并有相應(yīng)預(yù)案，在實施過程中出現(xiàn)風(fēng)險時，各項預(yù)案能相應(yīng)跟上。

　　此前三個切割點未發(fā)現(xiàn)生命跡象

　　在實施沉船扶正救助打撈方案之前，從3日晚開始，救援人員對“東方之星”翻沉客輪進(jìn)行了切割作業(yè)。

　　按照計劃，救援人員對船體三個部位進(jìn)行了切割：一是距離螺旋槳7.2到18米的空氣艙的位置；二是在船的中間部位污水井，距離螺旋槳42到54米；第三個位置就是首空艙，位于船首，距離螺旋槳大約60到64米。據(jù)悉，選擇這三個地方為切割點，是因為它們處于通道比較集中的地方。

　　在現(xiàn)場指揮救援的海軍工程大學(xué)專家李其修表示，“東方之星”是在非常短的時間內(nèi)傾覆的，因此距離水面最近的船艙底層可能還存在氣墊層，如果有乘客進(jìn)入底艙，就有存活機(jī)會，65歲的朱紅美和21歲的陳書涵就是從船底的氣墊層被救出的。因此，切割船體將為處于底層的幸存者帶來更多生的希望。

　　為何客輪翻沉近48小時才實施切割？中船集團(tuán)船舶系統(tǒng)高級工程師李小靈對此解釋稱，“切割部位難以確定，若是油艙就可能發(fā)生危險，所以需要拿到船體設(shè)計圖或是了解整體結(jié)構(gòu)才可以實施切割。此外，船未完全下沉，說明艙內(nèi)還有空氣，這也是沒有立即切割船體的另一個原因。”

　　另有專家也指出，船倒扣過來之后是一個浮體，如果不進(jìn)行相關(guān)固定的話，立即切割會產(chǎn)生壓差，甚至使這個船沉覆，前面所做的工將作前功盡棄。

　　“開孔是探測生命的最后一招”，在現(xiàn)場指揮救援的中國船級社武漢分社總經(jīng)理王志剛說，此前救援人員已通過生命探測儀反復(fù)探測，沒有發(fā)現(xiàn)生命跡象，就只能開孔直接看，確保萬無一失。

　　王志剛說，在船體底部切開一個探孔，就是為了探測生命，有生命跡象就立刻打開孔蓋救人，沒有生命跡象就馬上封上，“救人是第一位的。”

　　截至4日晚，三個切割點均已完成切割作業(yè)，但均未發(fā)現(xiàn)生命跡象。

　　中央部署下一步救援處置工作

　　4日上午，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，聽取了國務(wù)院事件救援和處置工作組關(guān)于“東方之星”號客輪翻沉事件救援和應(yīng)急處置工作情況的匯報，就做好下一步工作作出部署。中共中央總書記習(xí)近平主持會議并發(fā)表重要講話。

　　會議強(qiáng)調(diào)，事件救援和應(yīng)急處置工作正在緊張的進(jìn)行，工作任務(wù)相當(dāng)?shù)钠D巨。各有關(guān)方面要以對人民生命安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，動員一切可以動員的力量，采取一切可以采取的措施，爭分奪秒抓好各項工作。

　　會議指出，要繼續(xù)做好人員搜救和傷員的救治，要堅持把救人放在第一位，同時要深入細(xì)致地做好善后工作。

　　此外，要嚴(yán)肅認(rèn)真開展事件原因調(diào)查，要組織各方面專家深入調(diào)查分析，堅持以事實為依據(jù)，不放過一絲疑點，徹底查明事件的原因。

　　同日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取關(guān)于“東方之星”號客輪翻沉事件救援和應(yīng)急處置情況及下一步工作打算的匯報。

　　會議指出，下一步，要繼續(xù)把救人放在第一位，只要有一線希望就決不放棄。傾力救治傷員，耐心細(xì)致做好家屬安撫和善后處理等工作，有關(guān)地方和部門要滿懷愛心把工作做到位。國務(wù)院事件調(diào)查組組織船舶結(jié)構(gòu)、航行安全、氣象水文等方面專家，實事求是查明事件原因。準(zhǔn)確發(fā)布信息，做到及時、公開、透明。以高度負(fù)責(zé)精神全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。(完)