“高田公司始終如一地致力于乘客的安全?！睆?009年第一起事故伊始，經(jīng)歷了五年1600余天時(shí)間沉默的日本高田公司首度對(duì)中國(guó)媒體“開(kāi)腔”回應(yīng)。
面對(duì)質(zhì)疑，高田堅(jiān)稱“高田公司始終如一地致力于乘客的安全。
12月27日，高田公司在給環(huán)球網(wǎng)汽車頻道發(fā)來(lái)的官方回復(fù)中，堅(jiān)稱“高田公司始終如一地致力于乘客的安全?！?Takata is fully committed to the safety of the traveling public。)并對(duì)中國(guó)消費(fèi)者首度做出承諾，“有序解決任何安全隱患，欲重獲公眾與客戶的信心?！?(The Company is committed to cooperating closely withour customers, to address any and all safety issues in an orderly manner and to regain the full confidence of the public and our customers。)
但這樣看似滴水不漏、實(shí)則避重就輕的回復(fù)顯然很難令人滿意，更加難以打消包括中國(guó)車主在內(nèi)的全球車主的擔(dān)憂，高田要從這場(chǎng)持續(xù)發(fā)酵的危機(jī)中走出也并非易事。
從2013年起，以生產(chǎn)汽車安全氣囊著稱的日本高田公司被曝出安全氣囊存在重大安全隱患，有數(shù)據(jù)顯示，從2008年到今年，全球有近10家汽車廠商因?yàn)楦咛锶毕輾饽覍?dǎo)致召回的問(wèn)題汽車高達(dá)2000多萬(wàn)輛，其中美國(guó)市場(chǎng)就高達(dá)780萬(wàn)輛，這家從1987年便開(kāi)始生產(chǎn)安全氣囊、自我宣稱累計(jì)避免了200萬(wàn)起安全事故的“安全守護(hù)者”，在2014年成為了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)唯恐避之不及的“禍星”。
而在即將踏入2015年新年之際，這場(chǎng)由高田所引發(fā)的堪稱全球汽車產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模的召回風(fēng)波事態(tài)并沒(méi)有任何平息的跡象，反而進(jìn)一步蔓延的趨勢(shì)。
據(jù)美國(guó)媒體《汽車新聞》11月27日?qǐng)?bào)道，日本國(guó)土交通大臣太田昭宏(Akihiro Ohta)警告，已造成5起死亡事故的高田缺陷氣囊大規(guī)模召回事件將影響消費(fèi)者對(duì)日本制造業(yè)以及日本汽車品牌的信心。美國(guó)紐約聯(lián)邦地區(qū)檢察院正對(duì)該公司沒(méi)有就此向美國(guó)有關(guān)部門提供準(zhǔn)確信息的可能性展開(kāi)調(diào)查。除美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局正展開(kāi)調(diào)查之 外，國(guó)會(huì)眾院能源與商業(yè)委員會(huì)也在開(kāi)始收集相關(guān)信息。
另?yè)?jù)日本共同社11月25日?qǐng)?bào)道，深陷安全氣囊隱患問(wèn)題的日本高田公司24日發(fā)布消息稱，該公司社長(zhǎng)斯蒂芬·斯托克(60歲)已于當(dāng)天辭職。董事長(zhǎng)高田重久(48歲)兼任社長(zhǎng)。
而中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局在12月也針對(duì)高田氣囊隱患發(fā)布警示，提醒消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注各車輛制造商公布的車輛范圍及維修計(jì)劃；并督促各進(jìn)口車輛制造商須及時(shí)排查所售進(jìn)口車輛是 否存在類似問(wèn)題。
高田氣囊門事件最早可追溯2009年5月，美國(guó)一位18歲的女孩兒埃希利·帕海姆開(kāi)著一輛2010年生產(chǎn)的本田雅閣，在學(xué)校的停車場(chǎng)，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開(kāi)后，女孩兒被氣囊中彈出的一個(gè)金屬片劃破頸動(dòng)脈。
值得注意的是，在接下來(lái)的五年多、歷時(shí)1600余天的時(shí)間內(nèi)，高田公司一直刻意保持著沉默，對(duì)于中國(guó)媒體和中國(guó)消費(fèi)者更是三緘其口，使得中國(guó)消費(fèi)者難以全面了解本次安全事件的詳細(xì)細(xì)節(jié)。
根據(jù)路透披露的數(shù)十份高田內(nèi)部工程報(bào)告、宣講材料、以及電子郵件副本顯示，高田公司在截至2011年的10年間生產(chǎn)的氣體發(fā)生器，難以達(dá)到內(nèi)部安全標(biāo)準(zhǔn)。文件還顯示，高田位于墨西哥蒙克洛瓦附近的氣體發(fā)生器主要生產(chǎn)廠的工程師發(fā)現(xiàn)了一系列問(wèn)題，他們認(rèn)為這可能導(dǎo)致氣體發(fā)生器出廠時(shí)密封不嚴(yán)，在事故中可能失效。
顯然，大企業(yè)病和孤芳自傲讓高田喪失了對(duì)品質(zhì)的把控力，將自己拉入了一個(gè)幾乎是萬(wàn)劫不復(fù)的深淵。
高田CEO高田重久(Shigehisa Takada)在公開(kāi)聲明中表態(tài)：
而隨著各國(guó)陸續(xù)啟動(dòng)了對(duì)產(chǎn)品隱患的質(zhì)量調(diào)查之后，一直采取回避態(tài)度的高田公司不得不從沉默中走出來(lái)，其在官網(wǎng)上相繼公布了兩封面對(duì)美國(guó)媒體和德國(guó)媒體的公開(kāi)信，在信中，其承認(rèn)目前有五起因?yàn)闅饽译[患所引發(fā)的傷亡事故，并詳細(xì)介紹了配合美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局所進(jìn)行的調(diào)查進(jìn)展情況。但令人遺憾的是，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者，其并沒(méi)有發(fā)布任何官方的聲明。
其實(shí)，高田氣囊離中國(guó)消費(fèi)者并不遠(yuǎn)，根據(jù)環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者掌握的資料顯示，僅以本田車型為例，其在中國(guó)市場(chǎng)投放的雅閣、杰德、凌派、艾力紳、思威、思銘均是裝配的高田氣囊，但令中國(guó)消費(fèi)者更加擔(dān)憂的是，中國(guó)市場(chǎng)在高田和本田的全球布局中顯然并不是處于“優(yōu)先”的地位，在中國(guó)市場(chǎng)的召回要滯后于美國(guó)和日本本土市場(chǎng)。
12月16日，本田汽車通過(guò)在華兩大合資企業(yè)——廣汽本田和東風(fēng)本田，向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，宣布將展開(kāi)兩起召回，總計(jì)涉及569,769輛汽車，召回原因就是因?yàn)闅饽掖嬖诎踩[患。但環(huán)球網(wǎng)記者注意到，本田這次在華召回最早要推遲到2015年的2月份，而本田中國(guó)發(fā)言人朱林杰在接受媒體采訪時(shí)給出的答案即是“備件不足”。
根據(jù)日本媒體之前披露，本田在日本需要召回超過(guò)130萬(wàn)輛高田氣囊車，替換可能存在問(wèn)題的氣囊充氣裝置，但手頭的備件可用于不到30萬(wàn)輛輛車，并且僅計(jì)算了副駕駛側(cè)氣囊，倘若考慮到駕駛員側(cè)氣囊則所需替換件更多。而截至目前，本田在美國(guó)的召回?cái)?shù)量已經(jīng)迅速超過(guò)了700萬(wàn)輛。
可以肯定的是，當(dāng)備件要率先滿足日本和美國(guó)市場(chǎng)的前提下，50多萬(wàn)的中國(guó)本田車主可能還要繼續(xù)開(kāi)著貼著高田氣囊標(biāo)簽的本田車相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間了。環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者就此事專門詢問(wèn)高田公司負(fù)責(zé)公關(guān)的副總裁，但其拒絕就此事進(jìn)行任何評(píng)論。
“高田公司同時(shí)將與汽車制造商聯(lián)合，推進(jìn)客戶安全第一的共同目標(biāo)。”(“Takata will work in unison with automakers to advance our common goal of putting the safety of consumers first. ”)新晉上任的高田CEO高田重久(Shigehisa Takada)在一份公開(kāi)聲明中曾經(jīng)這樣信誓旦旦地表態(tài)過(guò)，相對(duì)于媒體的口誅筆伐，或許每天仍面臨著安全隱患風(fēng)險(xiǎn)的使用高田氣囊的車主們而言，最期望的是這位臨危受命的高田公司的掌門人能夠盡早地踐行自己的承諾?！经h(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 沈楠】