冒黑煙，噪音大，舒適性差……相信這是很多人眼中的柴油車。不過，這已經(jīng)是老式柴油發(fā)動機(jī)的陳年舊事，現(xiàn)在的清潔柴油技術(shù)已經(jīng)完全突破了這種令人不滿的窠臼。

　　此次試駕的9輛馭勝S350均為2.4T兩驅(qū)版，經(jīng)改裝一律配上外掛油箱，出發(fā)和結(jié)束分別對油箱稱重，根據(jù)密度計算實際油耗。圍繞海拔約2000米的滇池行駛，全程110公里，包含一般道路和高速道路。測試結(jié)果顯示，頭車油耗最低，僅為6.78升/百公里，記者試駕的尾車因需保持車隊完整，要頻繁剎車、超車，油耗達(dá)到8.7升/百公里。9臺車的平均油耗為7.76升/百公里。這樣的油耗表現(xiàn)對于一輛整備質(zhì)量2噸的中大型SUV來說已經(jīng)相當(dāng)令人滿意，而在江鈴的官方數(shù)據(jù)中，馭勝汽油版的百公里油耗達(dá)到9.2升，柴油車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)可見一斑。

　　在動力方面，柴油車的高性能表現(xiàn)讓開慣了汽油車的記者驚艷。自動擋車型在D擋怠速行駛就能拉動兩輛49座大巴；手動擋車型掛入3擋可以怠速完成起步，平順自然，沒有任何令人不適的抖動，掛入5擋可以在半離合狀態(tài)完成起步。在一般道路和高速上行駛時，該車在完成超車、避讓等動作時都給了駕駛者很強(qiáng)的信心。

　　此外，柴油車在車內(nèi)噪音方面的表現(xiàn)也有了明顯改善。在車窗關(guān)閉、怠速停車狀態(tài)下，馭勝S350的車內(nèi)噪音為45分貝左右，車內(nèi)人員可以自如談話。

　　記者點評：對普通消費者來說，柴油車最大的利好就是省油。2015年元旦開始，柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將全面實施，油品和顆粒物排放有了長足改善，只是現(xiàn)在國內(nèi)柴油車型選擇較少，整車廠在國內(nèi)推柴油車的信心普遍不足，消費者對柴油車的固有觀念也需要革新。

　?。ú蓪?、攝影/記者 任準(zhǔn)希）