見證中國制造的首款路虎——攬勝極光的上市，本是一件喜事，但端坐現(xiàn)場(chǎng)的我卻喜憂參半。

　　在不足60分鐘的新車發(fā)布中，奇瑞捷豹路虎的高管輪番登場(chǎng)，演講的主題緊緊圍繞“品質(zhì)”與“標(biāo)準(zhǔn)” 。言及國產(chǎn)，每每先談品質(zhì)——這是奇瑞捷豹路虎的不自信，更是中國消費(fèi)者的不自信；這是汽車企業(yè)的悲哀，更是中國制造業(yè)的悲哀。

　　近年來，提到中國設(shè)計(jì)、中國制造、中國質(zhì)量，特別是高檔品牌實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，總會(huì)有懷疑、質(zhì)疑甚至是鄙夷的聲音。其中多為客觀公正者善心“相詢”，但也不乏別有用心者惡意而問。遠(yuǎn)如沃爾沃S80 L轎車落戶長安，近如英菲尼迪Q50 L轎車定居?xùn)|風(fēng)，自主如華頌 7 商務(wù)MPV破繭而出……無不受到關(guān)于品質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)疑。

　　客觀地說，時(shí)至今日仍在質(zhì)疑國產(chǎn)汽車的品質(zhì)，未免有失偏頗。即使不談紅旗、東風(fēng)，北京Jeep、上海大眾等合資企業(yè)均有超過30年的合資制造歷史。此外，零部件的采購體系早已在華“開枝散葉”，擅長外飾設(shè)計(jì)的延鋒、精于底盤系統(tǒng)的博世、鉆研傳動(dòng)系統(tǒng)的采埃孚、稱雄汽車安全的天合……均在華設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，以便利前期參與研發(fā)、降低批量物流成本。

　　奇瑞不傻——對(duì)于歷盡千辛萬苦才“明媒正娶”的捷豹路虎疼愛有加，怎會(huì)舍得“拖其后腿”。在國產(chǎn)攬勝極光的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，雖然有奇瑞集團(tuán)的高管正襟危坐， 但是盡量避免談及奇瑞而引起不必要、無依據(jù)甚至是無下限的遐想，為初生的“極光”減分。

　　捷豹路虎也不傻——無需質(zhì)疑其會(huì)因降低成本而自毀品牌、自降身價(jià)。對(duì)于捷豹路虎，無論在哪里生產(chǎn)，都必須生產(chǎn)“捷豹”、“路虎”，而絕不能是一輛受人懷疑和詬病的“其他”。

　　首先，中國制造攬勝極光提供三種選裝套件，定制時(shí)間大幅縮短，不再需要五六個(gè)月的等待時(shí)間。其次，中國制造攬勝極光的后排座位更加講究，皮椅使用牛津真皮、添加中間座椅靠枕和出風(fēng)口，為單一市場(chǎng)調(diào)整配置現(xiàn)在變得易如反掌。最后一點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，攬勝極光實(shí)現(xiàn)中國制造后，對(duì)消費(fèi)需求、設(shè)計(jì)瑕疵的響應(yīng)速度更快，省略了與設(shè)計(jì)、售后等多個(gè)部門的溝通、調(diào)研，每年的年度改款都能讓產(chǎn)品“煥然一新”。（文/記者 吳毓）