在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，變革比以往任何時(shí)候來得都快，汽車行業(yè)也不例外。其中，最大的變化是互聯(lián)網(wǎng)造車方興未艾，眾多研發(fā)和銷售的大佬紛紛投身互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車項(xiàng)目。與此同時(shí)，智能化和電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的兩大方向。而另一方面，傳統(tǒng)的汽車銷量也還在持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能快速擴(kuò)張，結(jié)構(gòu)性過剩問題開始凸顯。
事實(shí)上，從中國(guó)加入WTO以來，“產(chǎn)能過剩”的言論一直伴隨著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程。曾幾何時(shí)，國(guó)家一度將汽車工業(yè)列入產(chǎn)能過剩的名單而加以限制。然而，由于汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)又一次次地將整體汽車產(chǎn)銷量推向新高。去年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車銷量2349.19萬輛，同比增長(zhǎng)6.86%。同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)汽車銷量為2513萬輛，同比增幅為7%。
“2014年我國(guó)汽車的產(chǎn)銷總量雖然仍是世界第一，但是增速已經(jīng)大大減緩。” 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)副秘書長(zhǎng)師建華表示，2014年我國(guó)汽車市場(chǎng)的增幅，低于之前8%～10%的預(yù)測(cè)?！斑@主要是受到2014年宏觀經(jīng)濟(jì)整體降溫影響，而這一情況在2015年可能仍將延續(xù)。2015年宏觀經(jīng)濟(jì)會(huì)繼續(xù)處于調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升效率的階段。受GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響，汽車市場(chǎng)隨之也進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段，在今后不出現(xiàn)影響較大的刺激政策前提下，我國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)維持平穩(wěn)的增長(zhǎng)水平?！?/p>
告別了高速增長(zhǎng)期，汽車市場(chǎng)如何應(yīng)對(duì)即將到來的重重挑戰(zhàn)？首先，步伐放緩之后，車企首先面臨的是重整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升品牌溢價(jià)的調(diào)整過程，其中最明顯的是北京現(xiàn)代。過去幾年，北京現(xiàn)代憑借“北現(xiàn)速度”迅速站穩(wěn)汽車行業(yè)第四的位置。而今年，在同時(shí)啟動(dòng)第四、第五工廠建設(shè)的情況下，北京現(xiàn)代制定的年銷量116萬輛的目標(biāo)看起來略顯保守。然而，另一個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)比銷量更值得關(guān)注，那就是北京現(xiàn)代今年“D+S”（中高級(jí)車及SUV）的占比將達(dá)到50%，這仍是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代“D+S”占比2009年時(shí)只有15%，到2014年，這一比例已經(jīng)提升至42%。
去年增長(zhǎng)較快的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍同樣將提升品牌溢價(jià)作為今年的工作重點(diǎn)?！?015年，東風(fēng)標(biāo)致最大的挑戰(zhàn)就是在中高級(jí)市場(chǎng)能否有所作為?！睎|風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港多次強(qiáng)調(diào)，“如果說2014年的成功是我們銷量增速第一，達(dá)到43%，那么，2015年我們希望中高級(jí)車同樣能夠獲得40%的市場(chǎng)增長(zhǎng)。唯有如此，我們才能進(jìn)入一線品牌?！?/p>
在提升品牌溢價(jià)方面，自主品牌同樣有著強(qiáng)烈的內(nèi)生需求，不過比起品牌溢價(jià)，如何穩(wěn)住目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)、繼續(xù)提升銷量是自主品牌目前更重要的課題。而產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過?！钡那闆r，也主要存在于自主品牌中。相比之下，無論是大眾、通用還是福特等合資企業(yè)，目前仍然面臨著產(chǎn)能不足的困擾。
正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)所說，“當(dāng)前汽車企業(yè)庫(kù)存高的情況肯定存在，應(yīng)該引起行業(yè)的重視和警惕，但我并不認(rèn)同產(chǎn)能過剩的說法?！笔聦?shí)上，適量的產(chǎn)能過剩，往往是拖動(dòng)市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展的良性動(dòng)力。比如在過去幾年的快速發(fā)展中，北京現(xiàn)代正是在別的品牌產(chǎn)能吃緊的情況下，憑借第三工廠的全面投產(chǎn)，贏得了發(fā)展的先機(jī)。
但是，對(duì)于一些到處圈地、但在產(chǎn)品上卻遲遲沒有大動(dòng)作的自主品牌來說，拐點(diǎn)也已悄然而至。無論是汽車市場(chǎng)還是行業(yè)政策，都面臨著深度改革的需求。首先，全新《汽車品牌銷售管理辦法》有望年內(nèi)出爐，這將有利于建立更為完善的汽車流通環(huán)境。根據(jù)此前的信息，新《汽車品牌銷售管理辦法》將會(huì)對(duì)經(jīng)銷商授權(quán)從一年一次改為5年一次，可以自動(dòng)續(xù)約。這將為經(jīng)銷商的銷量目標(biāo)松綁。
在廠家和經(jīng)銷商關(guān)系面臨轉(zhuǎn)變的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)政策也在不斷調(diào)整過程中。比如在今年全國(guó)各地的兩會(huì)中，基本都明確并加強(qiáng)了對(duì)新能源汽車的扶持和推廣力度；而排放法規(guī)也越來越嚴(yán)格，到2020年，百公里的排放標(biāo)準(zhǔn)僅為5升，比目前要降低將近一半，對(duì)于不少企業(yè)來說是非常艱巨的任務(wù)。與此同時(shí)，限行限購(gòu)政策在越來越多的城市開始實(shí)施。
近日，有消息稱，武漢將從3月6日起實(shí)施汽車限牌措施，盡管武漢交管局很快出面辟謠，稱“暫不考慮限購(gòu)，先限停再限行”，然而，北京、廣州和深圳等地辟謠后很快就宣布限購(gòu)，讓“辟謠”已經(jīng)成為限行即將實(shí)施的一個(gè)佐證。在這種情況下，或?qū)⒚媾R限購(gòu)城市的居民在過去幾個(gè)月里進(jìn)行了恐慌式搶購(gòu)，這在一定程度上已經(jīng)透支了未來汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
一方面是已經(jīng)被透支了的汽車市場(chǎng)，一方面是還在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能的汽車企業(yè)，再加上虎視眈眈的互聯(lián)網(wǎng)汽車，還有環(huán)境污染、交通擁堵等問題的困擾。我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)完成了最原始的“量”的積累，到了不得不進(jìn)行“質(zhì)變”的發(fā)展階段，這也就是我們?cè)谶^去10年里不斷提及的“由大到強(qiáng)”?？梢哉f，“由大到強(qiáng)”既是內(nèi)生的發(fā)展需要，也是外在推力的結(jié)果。在這個(gè)過程中，落后產(chǎn)能、落后企業(yè)將被首先淘汰出局，而留下來的選手，也由此獲得了更大的發(fā)展空間來與跨國(guó)品牌一決雌雄。