此外，保時(shí)捷經(jīng)銷商在得知2015年中國銷量目標(biāo)大幅調(diào)高后，同樣以不提車等方式表達(dá)意愿。據(jù)悉，保時(shí)捷將2015年中國銷量目標(biāo)設(shè)定于6.4萬輛，比去年實(shí)際銷量約增加2.4萬輛。
一位保時(shí)捷經(jīng)銷商向記者表示，“2014年我們的利潤已大幅下降。”利潤縮水超過四分之三，新車銷售虧損，依靠售后才勉強(qiáng)盈利。
對此，一位汽車流通行業(yè)資深人士表示，不賺錢是經(jīng)銷商在2014年末集體“抗?fàn)?rdquo;的根本原因。按照慣例，企業(yè)通常在年末時(shí)壓庫沖量。與以往不同的是，2014年慘淡經(jīng)營的經(jīng)銷商已經(jīng)“背不動(dòng)”沖量任務(wù)，現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂危機(jī)，因此“抱團(tuán)”向廠商索要補(bǔ)貼。
寶馬改革考核奧迪下調(diào)目標(biāo)/
在一系列的“補(bǔ)貼事件”之后，2015年或?qū)⒊蔀橹鳈C(jī)廠與經(jīng)銷商關(guān)系的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。孫綱認(rèn)為，補(bǔ)貼只是克服暫時(shí)的困難，只有建立從“經(jīng)銷商獨(dú)自面對市場風(fēng)險(xiǎn)”到“主機(jī)廠和經(jīng)銷商共同應(yīng)對”的全新汽車流通模式，才能根本解決問題。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，有部分寶馬經(jīng)銷商獲得補(bǔ)貼之后，與寶馬（中國）簽訂了2015年的階段性銷量任務(wù)。但是，與此前通過銷量進(jìn)行考核的出發(fā)點(diǎn)不同，經(jīng)銷商利潤被放在了考核的重要位置上。
“比如說，如果前兩個(gè)月的市場情況不好，3月就會(huì)下調(diào)任務(wù)。”孫綱告訴記者，雙方建立定期對話機(jī)制，使得廠家參與到一線銷售中，形成以利潤為核心的汽車流通新形式，而非此前市場份額或者銷量。
另一位寶馬經(jīng)銷商人士表示，此前整車廠商的客戶是經(jīng)銷商，將車輛批售給經(jīng)銷商之后就可獲得盈利，今后期待形成主機(jī)廠和經(jīng)銷商共同面對終端消費(fèi)市場的流通模式。
記者了解到，寶馬和經(jīng)銷商下一輪的協(xié)商將圍繞商務(wù)政策展開，內(nèi)容包括建店標(biāo)準(zhǔn)和投資方式、成本結(jié)構(gòu)管理、市場推廣管理和返利、考核與目標(biāo)、流動(dòng)性危機(jī)管理以及產(chǎn)品的定位定價(jià)等。
另據(jù)記者獲悉，在2014年底召開的奧迪經(jīng)銷商年會(huì)上，奧迪對經(jīng)銷商的考評體系減少六項(xiàng)，同時(shí)降低與考核分?jǐn)?shù)相關(guān)的考核返利，提高固定返利比例，總返利額度有所提升。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還獲悉，奧迪2015年的銷量目標(biāo)從此前的70萬輛下調(diào)至64萬輛，這是奧迪品牌首次基于中國市場環(huán)境做出的調(diào)整，以緩解經(jīng)銷商壓力。
有分析認(rèn)為，市場份額之爭是汽車車流通業(yè)危機(jī)的根源之一。在廠商追求份額的過程中，經(jīng)銷商合理利潤被選擇性忽視或無暇顧及。
“如果奧迪不下調(diào)目標(biāo)，寶馬和奔馳也很難在銷售目標(biāo)上做出妥協(xié)。”一位德系豪華車品牌經(jīng)銷商直言，爭奪市場份額的瘋狂游戲仍會(huì)在豪華車陣營中繼續(xù)，而“補(bǔ)貼事件”只是為這場游戲拉響了一次警報(bào)，并非吹響終場哨音。