6月12日，中國重工因“擬披露重大事項”而臨時停牌，公司的突然停牌再次點燃市場對“南北船”合并預期的猜想。
而在市場對中國重工停牌和“南北船”合并之事浮想聯(lián)翩之時，6月15日，中國重工特意發(fā)布停牌公告解釋公司股票停牌原因：“中船重工擬對其自身相關業(yè)務進行調(diào)整，部分業(yè)務涉及到公司。其中，公司擬以持有的動力相關資產(chǎn)進行對外投資，參與中船重工擬打造的動力業(yè)務平臺公司。”
6月15日，《證券日報》記者在采訪中國重工董秘楊曉英時得知，中國重工的停牌與“南北船”合并的傳言并無關聯(lián)，其表示“一切以公告為準”。
楊曉英在解讀6月15日公告時向記者表示，“由于公司大股東內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)整，其中，公司相關的動力資產(chǎn)會參與到中船重工擬打造的動力業(yè)務平臺公司”。而上述原因才是中國重工停牌的實際原因。
中船重工整合動力平臺
6月15日，中國重工發(fā)布停牌公告稱，公司日前接到控股股東中國船舶重工集團公司(以下簡稱：中船重工)通知，中船重工擬對其自身相關業(yè)務進行調(diào)整，部分業(yè)務涉及到公司。其中，公司擬以持有的動力相關資產(chǎn)進行對外投資，參與中船重工擬打造的動力業(yè)務平臺公司。
中國重工表示，公司上述對外投資的方案不構成重大資產(chǎn)重組，也不涉及公司發(fā)行股份。
公司稱，目前方案還需進一步論證，存在不確定性。為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經(jīng)公司申請，自2015年6月12日下午開市起，公司股票停牌。公司表示“將與中船重工保持密切聯(lián)系，盡快確認是否進行上述事項，并于股票停牌之日起5個工作日內(nèi)(含停牌當日)公告事項進展情況”。
對此，齊魯證券發(fā)布研究報告認為，從公告可以看出此次停牌主要是因為控股股東中船重工集團(北船)擬打造動力業(yè)務平臺公司，對集團內(nèi)部相關業(yè)務進行調(diào)整，未來中船重工集團的資產(chǎn)整合思路有待進一步觀察。
據(jù)中國重工內(nèi)部人士向《證券日報》記者透露：“中船重工擬打造的動力業(yè)務平臺是整合有關船舶發(fā)動機的各個相關部門，如發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等，這些部門將整合到一個平臺上。”
那么，到底是什么促使中船重工在此時打造動力業(yè)務平臺呢？
據(jù)中船重工官方網(wǎng)站信息顯示，公司研制成功具有完全自主知識產(chǎn)權的特種發(fā)動機技術及其系統(tǒng)，填補了國內(nèi)空白，將我國高端裝備提升到世界領先水平，使我國成為世界上少數(shù)幾個擁有此項核心技術的國家之一。
業(yè)內(nèi)看好軍工業(yè)務
據(jù)上述中國重工內(nèi)部人士向《證券日報》記者透露：“在這次中船重工動力業(yè)務的整合中，中國重工擁有一小部分關于發(fā)動機的業(yè)務，公司原本預計要折合成股份投進去，但最終方案到底如何，還沒有定論。”
上述人士表示，中船重工打造動力平臺要溝通的部門較多，需要的審批環(huán)節(jié)也較多，因此有不確定性。不過，中國重工只要將需要整合的那部分確定下來是否并入，公司就能重新復牌。
據(jù)《證券日報》記者了解，中船重工擬打造的動力業(yè)務平臺是在集團內(nèi)部進行整合，并沒有注入上市公司的跡象。不過，業(yè)內(nèi)人士對于中船重工將旗下軍工資產(chǎn)注入上市公司的預期并沒有改變。
齊魯證券預計中國重工作為集團主營業(yè)務的上市平臺地位不變。據(jù)了解，中國重工主營業(yè)務為艦船制造及修理改裝、能源交通裝備及其它、海洋工程業(yè)務和艦船配套四大板塊，按照2014年年報顯示，四大板塊收入占比分別為50%、21%、16%和13%，此次公告的動力相關資產(chǎn)主要包括在艦船配套板塊中。
研報分析，在沒有進一步明確消息的前提下，推薦中國重工的核心邏輯沒有變：“一帶一路”作為重要的國家戰(zhàn)略必將帶動海軍裝備業(yè)的快速發(fā)展，而中國重工作為純正的海軍裝備龍頭股，將充受“一帶一路”對基本面和估值的雙重積極影響；在國企改革背景下，公司依托強大的集團(北船)，存在集團科研院所、軍工資產(chǎn)、非船資產(chǎn)等資產(chǎn)注入的預期。公司仍舊是中船重工集團旗下主營業(yè)務特別是軍船業(yè)務的重要上市平臺。