鐵路誕生200年了。

　　1825年，英國，斯托克頓—達靈頓鐵路正式通車，列車最高運行時速24公里；

　　2025年，中國，CR450動車組樣車跑出每小時450公里的全球最快速度，再次刷新紀(jì)錄。

　　從時速24公里到時速450公里，跨越200年的巨變令人振奮。在這樣特殊的節(jié)點，第十二屆世界高速鐵路大會于7月8日至11日在北京舉辦。透過本屆大會，能觀察到哪些新動向？

　　中國高鐵里程占世界高鐵總里程的70%以上

　　世界高鐵看中國

　　“中國高鐵，實現(xiàn)了從追趕到領(lǐng)跑?！薄爸袊哞F，站上了世界舞臺中央?！痹诘谑檬澜绺哞F大會上，不少人如此感慨。

　　數(shù)據(jù)為證——

　　15年前，第七屆世界高鐵大會首次在中國舉辦，彼時中國高鐵里程僅7531公里。

　　15年后，世界高鐵大會再次來到中國，中國高鐵營業(yè)總里程已達4.8萬公里，覆蓋全國97%的50萬人口以上城市，占世界高鐵總里程的70%以上。

　　15年間，中國高鐵里程增加了5倍多，重塑了世界高鐵格局。

　　實力說話——

　　一列車，樹起高鐵技術(shù)國際標(biāo)桿。

　　搭載永磁牽引電機“心臟”、穿著一體化全包覆結(jié)構(gòu)“鎧甲”，本屆世界高鐵大會上，CR450動車組樣車是當(dāng)之無愧的明星。

　　作為中國研制的最新一代動車組列車，CR450引領(lǐng)著全球高鐵潮流：與CR400相比，車體重量減少約10%，運行阻力、能耗指標(biāo)分別降低22%、20%，牽引效率提升4%。

　　“CR450動車組樣車已先后完成靜態(tài)試驗、低速試驗、高速試驗等，成功跑出450公里時速。”國鐵集團科信部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年8月起，CR450動車組樣車將開展為期一年的60萬公里運用考核，最快2026年底可投入商用。

　　一條隧道，展現(xiàn)高鐵建設(shè)硬核實力。

　　長江入?？?，一條水下隧道正在掘進。

　　滬渝蓉沿江高鐵崇太長江隧道，全長14.25千米，設(shè)計時速350公里，隧道最深處距長江水面89米，由我國自主研制的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機負(fù)責(zé)掘進。

　　“我們?yōu)椤I(lǐng)航號’配備了‘千里眼’——地質(zhì)超前預(yù)報儀，它通過采集刀盤與巖石研磨產(chǎn)生的振動數(shù)據(jù)，可自動分析出隧道前方地質(zhì)情況，讓盾構(gòu)機在不停機狀況下開挖更智能、更高效、更安全?！敝袊需F科學(xué)研究院總經(jīng)理高紅兵說。

　　未來，崇太長江隧道將成為我國首條過江不減速的長江隧道。放眼神州大地，我國已建成10公里以上長大高鐵隧道100多座。

　　滬蘇通長江公鐵大橋“一躍跨千米”，福廈高鐵采用智能建造技術(shù)實現(xiàn)設(shè)計、施工、運營等全過程一體化管理……經(jīng)過多年科學(xué)研究和工程實踐，我國構(gòu)建了完備的高速鐵路工程建造技術(shù)體系。

　　從北國冰城到熱帶海島，從江南水鄉(xiāng)到西北大漠，一批耐高寒、耐高溫、耐干旱、耐風(fēng)沙的特色高鐵，讓中國成為全球高鐵運營場景最豐富的國家。

　　一張網(wǎng)，折射統(tǒng)籌運營強大實力。

　　4.8萬公里高鐵網(wǎng)、4800多標(biāo)準(zhǔn)組動車組列車，如何充分運用運力資源，更好地滿足旅客的出行需求？

　　秘訣就藏在列車運行圖里。“列車運行圖編制是一項非常復(fù)雜的工作，要考慮的要素種類較多、耦合關(guān)系強，不同要素間的組合隨路網(wǎng)規(guī)模的增大呈指數(shù)級增長。以京滬高鐵為例，理論上其全要素決策的組合規(guī)模達到10的1000萬次方以上。”中國鐵路列車運行圖技術(shù)中心副主任李博說，目前，我國積累了大量的面向大規(guī)模復(fù)雜路網(wǎng)條件下的運行圖編制優(yōu)化經(jīng)驗，現(xiàn)在正持續(xù)開展智能編制技術(shù)的研究工作，不斷推動列車運行圖編制質(zhì)量和效率的提升。

　　龐大的網(wǎng)絡(luò)、強大的運營能力，讓中國高鐵單日可發(fā)送旅客1600萬人次，相當(dāng)于一個超大城市的人口通過高鐵網(wǎng)流動。

　　今日的中國，高鐵承擔(dān)了鐵路76%左右的旅客發(fā)送量、69%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，相當(dāng)于整體交通運輸市場19%左右的旅客發(fā)送量、31%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，成為中長途旅客運輸主力。

　　更高速、更綠色、更智能

　　高鐵未來在這里

　　未來，世界高鐵將走向何方？

　　在與世界高鐵大會同日開幕的第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，我們得以一窺。

　　更高速——超導(dǎo)電動高速磁浮車，時速可達600公里。

　　裝備展上，中國中車帶來了超導(dǎo)電動高速磁浮車。所謂超導(dǎo)電動高速磁浮，指的是利用車載超導(dǎo)磁體與軌道上的線圈相互作用，從而實現(xiàn)列車與軌道間的無接觸運行。

　　“低速時，列車通過橡膠輪走行，時速達150公里后，橡膠輪收起，列車實現(xiàn)懸浮運行?！敝熊囬L客股份公司高級工程師邵南介紹。

　　除了超導(dǎo)電動高速磁浮車，裝備展還展出了常導(dǎo)高速磁浮車、常導(dǎo)中低速磁浮車。

　　“磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技術(shù)從理論研究到工程實踐的實力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力?！敝熊囁姆焦煞莨靖笨偣こ處煻∪f，未來，隨著技術(shù)的迭代與優(yōu)化，磁浮車有望在交通運輸體系中發(fā)揮重要作用。

　　更綠色——氫能動車組走進現(xiàn)實。

　　去年3月，全國首列氫能源市域列車在吉林長春順利完成時速160公里滿載運行試驗。試驗結(jié)果顯示，列車每公里平均能耗僅為5千瓦時，無論是零下25攝氏度，還是35攝氏度，均能安全穩(wěn)定運行。

　　“我們正在抓緊研制時速250公里的氫能動車組，年底有望正式下線?！敝熊囬L客股份公司高級工程師石磊介紹，借助遍布車頂?shù)臍淠茈姵?，列車可實現(xiàn)半小時加氫續(xù)航1000公里，運行全程零排放，廢水循環(huán)使用。

　　更智能——人工智能持續(xù)賦能世界高鐵。

　　提起人工智能對高鐵的賦能，許多人最先想到的是，復(fù)興號智能動車組采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在世界上首次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛。

　　其實，人工智能對高鐵的影響早已深入方方面面。在安全檢測監(jiān)測領(lǐng)域，依托圖像智能識別技術(shù)，鐵路“智能慧眼”可精準(zhǔn)識別各類安全隱患、缺陷病害；在生產(chǎn)作業(yè)領(lǐng)域，水下設(shè)施設(shè)備檢查機器人，可替代潛水員進行橋梁水下基樁自動化檢測，降低工作風(fēng)險；在學(xué)習(xí)實訓(xùn)方面，“人工智能+虛擬現(xiàn)實”技術(shù)，讓高鐵司機們的培訓(xùn)更扎實……

　　“雖然高鐵已經(jīng)是一項成熟的技術(shù)，但創(chuàng)新不能停止。人工智能、5G通信、無縫換乘，所有這些都是正在進行的鐵路轉(zhuǎn)型關(guān)鍵?！眹H鐵路聯(lián)盟總干事長弗朗索瓦·達韋納說。

　　高鐵正進入全球擴張新階段

　　與世界共享中國方案

　　國際鐵路聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球高鐵運營里程超過6.5萬公里，每天有1萬多列動車組在世界各大洲運行，每年有數(shù)十億乘客受益于這種快速、安全、低碳的交通方式。

　　“今天，高鐵正進入全球擴張的新階段?！眹H鐵路聯(lián)盟主席阿蘭·別洛烏德說，中國是全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者，也是鼓舞人心的力量源泉。

　　攜手同行，推動高鐵向前發(fā)展。

　　“我們將持續(xù)提升高速鐵路網(wǎng)的覆蓋面和通達性。”國鐵集團有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照規(guī)劃，到2025年底，中國高鐵營業(yè)里程將達到5萬公里以上，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的50萬人口以上城市；到2035年底，高鐵營業(yè)里程達7萬公里左右，覆蓋城區(qū)人口50萬人以上大中城市、主要城市群和重要經(jīng)濟板塊等。

　　以中國為代表，從歐洲到印度，從北非到東南亞，從中東到美洲，高速鐵路正在不斷加速發(fā)展。

　　作為全球領(lǐng)先的軌道交通制動系統(tǒng)制造商，德國克諾爾集團在中國設(shè)有15個生產(chǎn)基地和4個研發(fā)中心。

　　“中國對于克諾爾而言，不僅是戰(zhàn)略市場，更是攜手共創(chuàng)未來的重要伙伴?！奔瘓F執(zhí)行董事會成員朗格說，我們高度贊賞中國在全球舞臺上持續(xù)擴大開放、引領(lǐng)潮流的姿態(tài)。

　　互聯(lián)互通，共享高鐵發(fā)展機會。

　　“‘Whoosh’（雅萬高鐵動車組的昵稱）是一列高鐵列車，也是一種生活方式?！庇∧帷袊咚勹F路公司董事長德維亞納·斯拉梅·里亞迪說。

　　雅萬高鐵，中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。它將雅加達與萬隆“城際交通”轉(zhuǎn)化為“通勤交通”，縮短近2/3旅行時間，已累計發(fā)送旅客超1000萬人次。

　　“老中鐵路建成通車后，山不再高，路不再遠?！崩蠐雵鴷敝飨维敗け忌崮巧钋辄c贊。

　　作為曾經(jīng)參與策劃建設(shè)老中鐵路的一員，宋瑪·奔舍那表示，老中鐵路不僅是一條連接老撾和中國的戰(zhàn)略通道，更是一條將老撾與外部世界連接起來的黃金通道。截至今年5月，全線累計發(fā)送旅客突破5300萬人次，跨境運輸貨物量超1300萬噸。

　　匈塞鐵路驅(qū)動中歐合作加速駛向未來，中吉烏鐵路項目正線工程進入實質(zhì)性施工階段……中國鐵路秉承開放包容、互利共贏的理念，推動鐵路基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”。

　　交流互鑒，中國成果世界共享。

　　累計主持、參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定修訂項目300余項，國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路領(lǐng)域全部13項系統(tǒng)級國際標(biāo)準(zhǔn)均由中國鐵路主持制定……交流互鑒、攜手發(fā)展，中國與世界共享方案，推動鐵路規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”。

　　大會期間，國鐵集團分別與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、法國、西班牙等國家鐵路部門簽署了合作文件，就跨境運輸和國際交流合作等事宜達成共識。

　　一張高鐵網(wǎng)，丈量立體中國；一部合作史，共享高鐵機遇。更高速、更綠色、更智能，馳騁吧，世界高鐵！

　　《 人民日報 》（ 2025年07月11日 01 版）