整車企業(yè)將零配件以高于采購(gòu)價(jià)數(shù)倍的價(jià)格賣給4S店，4S店再制定更高的價(jià)錢并最終由消費(fèi)者買單。此間差價(jià)，主機(jī)廠一般賺走80%，4S店分得20%。
在中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)抽查的18款車型中，超半數(shù)“整車配件零整比”高于300%的國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，其中更以北京奔馳W204尤甚，零整比竟高達(dá)1273%，也就是說(shuō)車身全部零配件拆分拿來(lái)單賣的價(jià)格總和，可買12輛原車。
而廠商限價(jià)銷售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)經(jīng)營(yíng)、向經(jīng)銷商搭售供車等行為也都涉嫌壟斷。針對(duì)于此，發(fā)改委已約談?dòng)嘘P(guān)企業(yè)展開調(diào)查，并或?qū)㈤_出汽車流通領(lǐng)域的首張罰單。
信息不對(duì)稱造零配件巨額利潤(rùn)
來(lái)華上任已一年多的北京奔馳總裁倪凱似乎一直未能適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的節(jié)奏，頻遇風(fēng)波。尤其是渠道網(wǎng)絡(luò)層面，先是一封倪凱認(rèn)為不可能被公開的內(nèi)部郵件，引發(fā)了奔馳與經(jīng)銷商的不和傳聞。最近又因零配件售價(jià)高的問(wèn)題再次備受質(zhì)疑。
起因是整車企業(yè)控制汽車零配件流通并從中謀取暴利，是近期業(yè)內(nèi)熱門話題。而為打破零配件被壟斷的局面，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局近日就橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為，約談多家車企展開反壟斷調(diào)查，預(yù)計(jì)很快將發(fā)布相關(guān)處罰結(jié)果。
源于中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)較早前數(shù)據(jù)，奔馳W204零整比高達(dá)驚人的1273%，也就是說(shuō)車身全部零配件拆分拿來(lái)單賣的價(jià)格總和，可買12輛原車。奔馳被認(rèn)為是收獲發(fā)改委在汽車流通環(huán)節(jié)首張罰單的最熱企業(yè)之一。
雖然北京奔馳總裁倪凱曾在公共場(chǎng)合表示零整比不能反映真實(shí)情況，但他卻也未按記者要求公開奔馳全系車型零整比。
其實(shí)，零整比偏高是當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。
在與北奔W204同批，中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)調(diào)查的18個(gè)在售車型中，除8款車型零整比在400%以下外，寶來(lái)、雷克薩斯ES350、比亞迪F3、奧迪A6L、奔馳S500均在400%-500%之間，而凱美瑞、卡羅拉、寶馬320i、雅力士則分別約為503%、625%、661%、720%。
某業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示，零配件收益一般講主機(jī)廠大約可分得80%，4S店拿走20%。
具體而言，經(jīng)銷商采用的原裝零配件全部由其所屬汽車廠商供應(yīng)，維修時(shí)也必須使用原裝零配件，甚至具體價(jià)格都被廠商所限定，零配件供應(yīng)商也無(wú)法繞過(guò)廠商直接面對(duì)市場(chǎng)。而保修期內(nèi)的用戶也被規(guī)定必須要在4S店養(yǎng)護(hù)車輛，否則將無(wú)法再享有質(zhì)保服務(wù)。因此，從上游供應(yīng)商，到下游經(jīng)銷商、消費(fèi)者，都沒(méi)得選，定價(jià)基本上是車企說(shuō)了算。
“買的起，養(yǎng)不起”，這句廣為流傳的“名言”也直白道出了當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，行業(yè)還要建立零配件流通指導(dǎo)體系，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，并放開對(duì)同質(zhì)配件的限制,才能真正打破“一家獨(dú)大”的局面。
此外，廠商限價(jià)銷售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)經(jīng)營(yíng)、向經(jīng)銷商搭售供車等行為也都涉嫌壟斷。奔馳、寶馬、奧迪都曾分別采取過(guò)類似措施。奔馳曾因限價(jià)、限制經(jīng)銷商跨區(qū)而被投訴至主管部門。奧迪是要求經(jīng)銷商嚴(yán)格遵守維修標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，不準(zhǔn)降價(jià)，否則會(huì)予以懲處。寶馬則是保險(xiǎn)問(wèn)題糾纏不清，多家店要求新車主首年保險(xiǎn)必須在4S店內(nèi)購(gòu)買。
同時(shí)羅磊也指出，早前熱議包括捷豹路虎在內(nèi)的進(jìn)口車天價(jià)問(wèn)題，如果廠家制定了最低價(jià)格也算是涉嫌壟斷。
催生渠道變革？
奔馳、沃爾沃等最近已通過(guò)降低保養(yǎng)、易損件價(jià)格的方式提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。而破除廠商種種壟斷行徑后，消費(fèi)者也有望享有更合理的服務(wù)價(jià)格。
但對(duì)此，卻有經(jīng)銷商擔(dān)心，新車?yán)麧?rùn)越來(lái)越低，如果再失去后市場(chǎng)蛋糕，那真是干不下去了。
羅磊對(duì)此并不認(rèn)同，指出趨于規(guī)范的后市場(chǎng)，廠商將不再能依靠控制零配件等壟斷手段賺走巨額利潤(rùn)，這對(duì)經(jīng)銷商并無(wú)影響，反而更合理的價(jià)格還有助于提升競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)微增長(zhǎng)時(shí)代，廠商、經(jīng)銷商、市場(chǎng)之間的權(quán)重關(guān)系或會(huì)改變，經(jīng)銷商話語(yǔ)權(quán)有望提升。“經(jīng)銷商也應(yīng)參照歐美發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)狀，努力拓展新業(yè)務(wù)，改變較單一的盈利模式。”
據(jù)2013年汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)4S店40%的利潤(rùn)來(lái)自新車售賣，車輛養(yǎng)護(hù)+維修約占50%，二手車、金融保險(xiǎn)等其它業(yè)務(wù)占10%。而參考美國(guó)2011年數(shù)據(jù)，新車只占22%、二手車業(yè)務(wù)則占16%，后市場(chǎng)最大，占62%。
對(duì)比中美數(shù)據(jù)，二手車、汽車金融等板塊都有望成為經(jīng)銷商未來(lái)主要的盈利點(diǎn)。尤其是二手車，據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)二手車交易已突破800萬(wàn)輛，新舊車銷售比例為1：0.36。
羅磊預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)新車、二手車年銷量將有望持平。他也并不完全認(rèn)同4S店模式需要變革的觀點(diǎn)。“4S店模式仍是世界主流，談其過(guò)時(shí)為時(shí)尚早，但可根據(jù)不同地域采取更為靈活的方式。比如說(shuō)四、五線城市的營(yíng)銷模式絕對(duì)是有別于一、二線城市的。”
此外數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模約為3000億美元，其中授權(quán)體系，也就是4S店等只占市場(chǎng)總額的20%，80%都被專門的快修連鎖店占據(jù)。而在中國(guó)，此領(lǐng)域尚處于發(fā)展萌芽階段。
“我國(guó)還應(yīng)發(fā)展快修連鎖店等業(yè)務(wù)模式。”羅磊也認(rèn)為還應(yīng)形成多元化且充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，才能從根本上打破一家獨(dú)大的壟斷局面，讓消費(fèi)者享有合理的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 (記者 劉燁)