1月9日，中國汽車互聯(lián)網(wǎng)迄今為止最貴的一次投資“落錘”——易車與京東、騰訊簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計約15.5億美元。其中13億美元是對易車的直接投資，另外2.5億美元的現(xiàn)金投資是用于易車旗下的汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺易鑫資本，這也是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司目前最大規(guī)模的融資交易之一。

　　“三方各取所需，可謂一拍即合?！苯?，易車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受記者采訪時表示，易車希望通過此次合作，快速從以資訊和社區(qū)為主的汽車媒體向以交易和服務(wù)為主的汽車電商轉(zhuǎn)型；京東從2014年第四季度開始成立整車類目，但由于汽車的獨特性，與易車的合作能夠讓京東更好地介入汽車行業(yè)；而騰訊則更多的是從互聯(lián)網(wǎng)金融這個角度去考量的。

　　李斌認(rèn)為，與獲得的資金支持相比，他更看重的是京東的平臺和影響力。據(jù)悉，除資金支持外，易車還將獲得京東為其獨家開放網(wǎng)頁和移動端應(yīng)用上的新車和二手車頻道，以及其他電商方面的支持。而且，這種合作是有排他性的?！?年之內(nèi)京東不能做汽車業(yè)務(wù)，也不能投資別的，包括5年以后雙方還會繼續(xù)合作，這對易車來說還是挺合算的”。

　　事實上，除了易車，包括天貓、汽車之家等很多平臺也已經(jīng)紛紛進(jìn)軍汽車電商市場。此外，上汽等汽車企業(yè)也斥巨資推出自己的電商平臺，在這種情況下，電商市場本身就存在巨大的競爭，而且，電商能搶奪多少傳統(tǒng)4S店的份額、什么樣的模式才叫真正的電商也一直有很大的爭議。在各大電商平臺舉辦的“購車節(jié)”中，基本是在線下已經(jīng)看好車，在線上完成支付環(huán)節(jié)，然后再到店里去提車，這種模式其實是“偽電商”，只不過是把線下的成交量統(tǒng)計到線上而已。

　　那么，真正的電商應(yīng)該是什么樣的模式呢？李斌認(rèn)為，真正的汽車電商，必須滿足三個條件：一是價格是否確定；二是有沒有提供比原先更好的購車體驗，要給大家一個在網(wǎng)上訂車買車的理由；第三商業(yè)模式是不是按成交收費。“我覺得最理想的狀態(tài)是，我們把車送到您的樓下，您開著車去上班，如果覺得體驗很好，直接上網(wǎng)刷卡，交兩萬元的保證金，每月還款5000元，這輛車就屬于你了。這比自己去店里買車便宜多了”。

　　“如果用1~10分來看的話，現(xiàn)在可能才做到0.5分”，這是李斌對目前易車電商業(yè)務(wù)的自我評價。在他看來，汽車電商的浪潮才剛剛掀起，而易車和京東、騰訊的合作也只是一個開始。 “我不希望這次合作傳遞一個錯覺，就是我們這么做以后就如何如何了，其實離汽車電商成熟還很遠(yuǎn)，只不過有這樣一個合作后，我們在電商的道路上走起來就會更加堅決一點，少一些后顧之憂”。

　　在很多人看來，汽車電商發(fā)展起來以后，一定會成為4S店的終結(jié)者。但李斌并不這么認(rèn)為?！昂芏嗳藫?dān)心，汽車電商動了4S店的奶酪。事實上，電商對4S店來說是一件好事?！彼J(rèn)為，電商平臺實際上幫助4S店提高了效率，而以易車商城為代表的廠商直銷模式可以推動改變目前畸形的汽車銷售體系，幫助4S店省去庫存融資的成本。

　　2014年年底，廠家和經(jīng)銷商的矛盾徹底激化。很多人不理解，為什么車賣得越來越多，經(jīng)銷商卻反而不掙錢，這其中，單價不斷下滑是一個重要的原因，另一個原因是廠家壓庫太多，導(dǎo)致經(jīng)銷商的資金被嚴(yán)重占用，出現(xiàn)資金困難甚至破產(chǎn)的局面。這種情況下，如果銷量能持續(xù)穩(wěn)定增長就還好，一旦完不成任務(wù)，流通領(lǐng)域的問題就會徹底顯現(xiàn)。李斌認(rèn)為，經(jīng)銷商不應(yīng)該承擔(dān)庫存的成本，這個成本應(yīng)該由廠家來承擔(dān)。

　　但他也承認(rèn)，汽車電商化之路非常漫長，也不會走得很順暢，只能從邊緣車型入手，做一些不一樣的銷售模式嘗試。到2018年，將有10%左右的車將依托現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)直銷，也就是類似于服裝領(lǐng)域“唯品會”的解決模式?！皩τ?S店來說，可以說是失去了鎖鏈，獲得了全世界”。（記者 黃少華）