巨頭聯(lián)手抗衡
谷歌地圖的強(qiáng)大已經(jīng)讓人側(cè)目，加之其越跑越遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛汽車，更是令汽車企業(yè)感到膽寒。還有IT行業(yè)的另一個(gè)老大蘋果也在汽車界躍躍欲試，難怪豐田、寶馬、奔馳、奧迪等汽車界大佬都紛紛加入了“汽車捍衛(wèi)戰(zhàn)”之中。
廣州日報(bào)記者鄧?yán)颉㈥愽涡罃z影報(bào)道
車企拼技術(shù)
實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛
以寶馬、奧迪和奔馳為代表的主流豪華車企在車載技術(shù)方面的競爭早已超過了動(dòng)力方面。如三家車企均已使用自動(dòng)剎車以及高度自動(dòng)的巡航系統(tǒng)，寶馬近日更將駕駛輔助系統(tǒng)全面升級，即將配置在未來上市的車輛上——號稱離無人駕駛只差一步之遙。
奔馳S級第十代車型2013年上市，號稱最接近自動(dòng)駕駛的車型；奔馳E級車將很快追隨S級的步伐，提供自動(dòng)控制功能；奧迪則將無人駕駛的RS7汽車送上了賽道。而寶馬更不會(huì)認(rèn)輸，7月底，寶馬在上海舉辦“創(chuàng)新日”，展示創(chuàng)新理念和科技，并啟動(dòng)以創(chuàng)新精神為內(nèi)核的新品牌主張“悅創(chuàng)造奇跡”，宣布“BMW互聯(lián)駕駛在線商店”開通專屬網(wǎng)站，與早先啟用的車機(jī)和手機(jī)端口全方位整合，布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化服務(wù)新時(shí)代。在“創(chuàng)新日”上，寶馬演示了即將伴隨全新一代旗艦車型7系推出的“一鍵控制自動(dòng)泊車”和“全車速車道跟蹤駕駛輔助系統(tǒng)”，這兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)能幫助駕駛員徹底解放“雙手雙腳”，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。
寶馬技術(shù)人員表示：這種技術(shù)離實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛只有一步之遙?！澳壳白畲蟮膯栴}是復(fù)雜的路況，如突然切入變線的車輛，亂入的人群，這需要車輛及時(shí)有制動(dòng)反應(yīng)，并調(diào)整行駛路線?！?/p>
相比谷歌這類完全就是奔著無人駕駛汽車方向去的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，寶馬技術(shù)人員表示，寶馬更側(cè)重于駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，并非完全要汽車代替駕駛員的角色。簡單來說，谷歌是希望未來車輛、電腦可以代替人來操作，徹底解放人；而寶馬則希望高度自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)，幫助車主在交通狀況擁堵的城市找到便捷暢通的行駛路線，同時(shí)并不會(huì)奪走駕駛員對汽車的掌控權(quán)。
全車速車道跟蹤駕駛輔助系統(tǒng)
這項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)是首次披露，試驗(yàn)的車輛可在0~210公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)，跟隨前車或跟蹤車道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛。這一系統(tǒng)融入了帶起停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及“前方交叉車流警示”和“交通擁堵輔助”兩大功能，駕駛者僅需輕扶方向盤即可從容行車，車輛可自動(dòng)保持與前方及兩側(cè)車輛的合理距離，控制車速。不僅解放雙腳也解放雙手。但這項(xiàng)技術(shù)并未實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，在車輛低速拐彎的時(shí)候，還需要駕駛員稍微調(diào)整方向盤來實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)彎或進(jìn)入停車場。
ABB瞄上諾基亞 28億歐元收購Here地圖
百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室的高級研究員倪凱告訴記者：“汽車智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛也將成為百度公司新增的業(yè)務(wù)塊，并將成為未來的主要研發(fā)方向。”他表示，現(xiàn)在制約高度自動(dòng)駕駛的最大問題就是汽車的地圖問題，這個(gè)問題正在得到很好的解決。據(jù)悉，百度有著最高級別 的國家測繪級別——10厘米級，意味著，車企可以獲得更加豐富的中國道路信息，以便車輛對道路的路況獲得更真實(shí)的反饋。
德國三大豪華車品牌巨頭——奔馳、寶馬、奧迪也早早意識(shí)到地圖的重要性。8月3日，芬蘭諾基亞宣布已同AUDI AG(奧迪)、BMW Group(寶馬)、Daimler AG(奔馳母公司)簽署轉(zhuǎn)讓數(shù)字地圖業(yè)務(wù)Here的協(xié)議，德國豪華三巨頭將均分Here地圖的股權(quán)。
德國豪車三巨頭花如此大手筆收購地圖業(yè)務(wù)主要是因?yàn)楣雀柙跓o人駕駛技術(shù)領(lǐng)域上過于強(qiáng)大，以至于威脅到了傳統(tǒng)汽車企業(yè)。地圖是無人駕駛汽車上最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果沒有精確度十分高的地圖，那么無人駕駛車輛將無法確定目的地，自然也就無法投入到運(yùn)營當(dāng)中來。據(jù)悉，谷歌不僅動(dòng)用衛(wèi)星、航空成像技術(shù)，還借鑒計(jì)算機(jī)和機(jī)器學(xué)習(xí)完善算法，同時(shí)投入人力手工糾正地圖數(shù)據(jù)，而谷歌公司還在研究進(jìn)一步提高地圖精度，室內(nèi)地圖預(yù)計(jì)可以精確到25厘米內(nèi)。如此強(qiáng)大的地圖數(shù)據(jù)，加上谷歌的無人駕駛車輛路試行程已經(jīng)累計(jì)超過100萬英里(約合160萬公里)，雖然谷歌在汽車制造業(yè)上存在短板，但比任何一個(gè)汽車制造商的技術(shù)都要更為領(lǐng)先。據(jù)悉，諾基亞地圖是能夠跟谷歌地圖相媲美的手機(jī)地圖，在汽車車載導(dǎo)航市場，諾基亞地圖占據(jù)了超過80%的份額。德國三大汽車制造商選擇與Here結(jié)盟，希望在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域能夠有相對獨(dú)立的話語權(quán)。
棄蘋果安卓 豐田與Telenav合作開發(fā)車載系統(tǒng)
自從安卓和蘋果分別研發(fā)出車載智能系統(tǒng)之后，幾乎所有的汽車企也都選擇了這兩個(gè)系統(tǒng)——不論是單獨(dú)選擇其中之一，或者是兩者兼有之。不過，豐田卻另辟蹊徑，選擇了一個(gè)聽起來“名不見經(jīng)傳”的互聯(lián)網(wǎng)公司。日前，豐田宣布將采用Telenav(泰為)公司的應(yīng)用Scout GPS Link，用于車載導(dǎo)航和手機(jī)連接，該公司總部坐落于美國硅谷所在的加利福尼亞的桑尼維爾市。據(jù)悉，豐田2016年新發(fā)布的小型卡車Tacoma將成為首輛搭載Scout GPS Link的車型。
據(jù)介紹，雖然絕大多數(shù)的手機(jī)用戶都采用安卓或是蘋果系統(tǒng)，但Scout GPS Link都可以實(shí)現(xiàn)兼容，用戶可以用該系統(tǒng)來獲取自己所需的道路交通信息和導(dǎo)航路線，信息可以通過智能手機(jī)獲取或直接在豐田汽車的儀表盤上調(diào)出，系統(tǒng)的配置也使豐田獲得了更多的控制權(quán)。跟谷歌和蘋果一樣，Telenev公司也提供了在數(shù)字地圖、電話通話、音樂播放等服務(wù)方面融合智能手機(jī)和車載平臺(tái)的工具，產(chǎn)品性能不弱于谷歌和蘋果。
Telenav公司的業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)Niall Berkery表示：“這款應(yīng)用不僅解決了豐田的控制權(quán)的問題，同時(shí)，它不會(huì)在行駛中干擾駕駛員，能保證行車駕駛的安全性，而安全性是豐田非常重視的。如今，很多駕駛員會(huì)使用手機(jī)的導(dǎo)航服務(wù)，但他們往往會(huì)在駕駛途中掏出手機(jī)來輸入信息進(jìn)行操作，這給汽車行駛增加了不少的安全隱患?！?/p>
豐田此前對于蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto技術(shù)也非常猶豫，不過該公司認(rèn)為，出于對客戶資料的保護(hù)和安全駕駛的考慮，它并不打算使用這兩種相對開放的系統(tǒng)。
當(dāng)然，從安全性的角度來說，越封閉當(dāng)然也越容易躲避黑客的“侵?jǐn)_”。不過，對于消費(fèi)者來說，重新學(xué)習(xí)一個(gè)系統(tǒng)操作是個(gè)麻煩事兒，如何將操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)得更為簡潔易學(xué)將是豐田的一大挑戰(zhàn)。