近日，華夏航空做了一次飛機(jī)月票的嘗試：乘客在一個(gè)月內(nèi)，從重慶到萬(wàn)州，590元即可無(wú)限次往返。但如此“包月”坐飛機(jī)，到底劃算不劃算？

　　目前，華夏航空每周從萬(wàn)州到重慶有4個(gè)航班，機(jī)票原價(jià)780元。從即日起到4月30日，乘客只要在萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)花590元買(mǎi)一張萬(wàn)州至重慶的機(jī)票，即可提出“包月”申請(qǐng)，在一個(gè)自然月內(nèi)無(wú)限次往返乘坐。

　　雖然按要求每次需繳納50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，但總體計(jì)算，乘客一個(gè)月最多可乘16次，平均每次花費(fèi)不到87元?？紤]到兩地相距近300公里，目前公路大巴票價(jià)為110元，耗時(shí)3個(gè)半小時(shí)，快速列車(chē)硬臥108元，耗時(shí)5個(gè)半小時(shí)，飛機(jī)月票不只便宜，飛行時(shí)間也只需40分鐘，看上去真的很誘人。

　　不過(guò)，乘客購(gòu)買(mǎi)月票，限制也不少。據(jù)了解，為控制成本，每個(gè)航班只安排5個(gè)月票座位，乘客需提前24小時(shí)預(yù)約，萬(wàn)一排不上隊(duì)只能順延。不僅如此，月票只限個(gè)人使用，不能退票、變更、改簽和轉(zhuǎn)讓?zhuān)覂H可在萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)售票處購(gòu)買(mǎi)。記者昨天聯(lián)系萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)售票處，一位工作人員告訴記者，這兩天來(lái)咨詢(xún)購(gòu)買(mǎi)月票的電話(huà)已有上百個(gè)，“大多是在兩地往返的生意人和在重慶上學(xué)的大學(xué)生。”

　　其實(shí)，航空公司推月票并非首次，這只是促銷(xiāo)的手段之一。早在2008年，山東某航空公司就曾推出“省內(nèi)通”月票，900元可在省內(nèi)飛行6個(gè)航段。談及低價(jià)促銷(xiāo)，只有更低沒(méi)有最低，春秋航空負(fù)責(zé)人告訴記者，春秋去年就曾在石家莊至唐山航線推行過(guò)9元機(jī)票，最近甚至還有上海飛日本大阪的9元票“秒殺”。

　　春秋航空分析師認(rèn)為，這種有若干限制的月票，航空公司經(jīng)過(guò)測(cè)算，很少會(huì)虧本，“每年三、四月原本就是機(jī)票銷(xiāo)售淡季，低至一折、兩折的機(jī)票并不少見(jiàn)。月票需要每次坐才能達(dá)到實(shí)際1折，反而捆住了消費(fèi)者時(shí)間?！?/p>

　　東航相關(guān)人士也認(rèn)為，此舉多是航空公司為提升上座率的促銷(xiāo)手段，“華夏航空主營(yíng)支線，消費(fèi)者選擇短途飛行的習(xí)慣還需要培養(yǎng)，需要長(zhǎng)期投入”。相比之下，上海出發(fā)的許多航線，上座率相對(duì)高，航空公司暫不會(huì)借鑒月票之舉。

　　不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，在如今高鐵路網(wǎng)日益完善，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)中短途受到極大沖擊的情況下，月票會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生性?xún)r(jià)比高的直接心理暗示，也能滿(mǎn)足特定消費(fèi)人群，對(duì)于一些上座率不高的航線，未嘗不是一項(xiàng)比常規(guī)促銷(xiāo)更好的選擇。