要求公開汽車技術(shù)數(shù)據(jù) 車企找借口拒絕需舉證 不用原廠零件照樣保修

　　美車主為何 不會(huì)被4S店“訛”？

　　昨日央視3·15晚會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、奔馳4S店故意虛報(bào)、夸大車輛故障，從中牟取暴利的現(xiàn)象曝光。隨之國內(nèi)“養(yǎng)車難、修不起”的問題再次走向臺(tái)前。

　　而法晚記者發(fā)現(xiàn)，美國作為世界上汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一，車主卻很少去4S店挨宰。這其中不可忽視的原因就是，美國要求企業(yè)必須公開汽車技術(shù)數(shù)據(jù)。如今，除4S店外，美國已經(jīng)存在大量汽車零部件經(jīng)銷商、批發(fā)零售商等多種零件銷售模式，而專業(yè)連鎖維修店更是成為消費(fèi)者進(jìn)行汽車維修的首選。

　　今年起我國也開始實(shí)施汽車維修信息強(qiáng)制公開，早早起步的美國如何打破4S店售后壟斷，形成成熟的汽車維修市場(chǎng)值得借鑒。

　　在美修車

　　換零件不發(fā)愁 一般不去官方店

　　一直生活在美國康涅狄格州的徐萌告訴法晚記者，她在美國自己開車已經(jīng)三年多了，這期間車子出現(xiàn)什么問題一般不會(huì)去官方店，也就是國內(nèi)的4S店。

　　“我首先考慮的就是價(jià)格問題，在官方店修車價(jià)格都很貴，而且在美國汽車官方店收取的人工費(fèi)用也不低?！毙烀纫虼硕紩?huì)找一些相對(duì)便宜的維修店。不過盡管價(jià)格便宜，受益于美國汽車零件并不被廠商壟斷，修車所需的配件在一些修車店一般都能找到，即便當(dāng)下沒有合適的零件，修理店也會(huì)針對(duì)車子需換的零件而上貨，只要等段時(shí)間就好。

　　“上周我修了汽車玻璃，打聽了一下，在官方店更換至少需要800美元—1000美元。相比之下，我家附近找到的修車店，只要了不到200美元。”徐萌告訴記者，雖然不能說沒有維修店獅子大開口的現(xiàn)象，但在美國很少出現(xiàn)“小病大修”。畢竟汽車的每一部分都有明確報(bào)價(jià)，而且類比的維修店也非常多，因此關(guān)于價(jià)錢的比對(duì)基本可以心知肚明。

　　打破壟斷

　　美立法強(qiáng)制車企 拒絕公開信息得舉證

　　美聯(lián)社援引日經(jīng)技術(shù)新聞網(wǎng)的話稱，汽車技術(shù)數(shù)據(jù)是一個(gè)“寶庫”，它具有相當(dāng)高的價(jià)值?，F(xiàn)在市面上的汽車幾乎都是專用配備，制造商基于這些數(shù)據(jù)，可以掌握甚至控制該品牌汽車的巨大維修市場(chǎng)。而長期來看，這可以創(chuàng)造出另一條新的銷售額路線，因?yàn)槿绻眠@些數(shù)據(jù)的只有汽車企業(yè)或與其合作的零售商，就難保不會(huì)形成壟斷。

　　美國《華盛頓郵報(bào)》稱，汽車維修技術(shù)信息公開的立法是國際慣例。美國國會(huì)認(rèn)為，以及時(shí)、可靠和經(jīng)濟(jì)的方式維修保養(yǎng)汽車，對(duì)于美國汽車消費(fèi)者的生活和安全至關(guān)重要。特別是在各類電子設(shè)備被廣泛應(yīng)用于汽車的基礎(chǔ)上，如果不公開這些信息很難對(duì)汽車進(jìn)行維修，就不能保證市場(chǎng)公平競(jìng)爭，車主也就很難獲得良好的服務(wù)。

　　記者查閱發(fā)現(xiàn)，為保護(hù)消費(fèi)者汽車診斷、維修的合法權(quán)益，保障道路交通安全，美國國會(huì)于2003年就頒布實(shí)施了《汽車可維修法案》，明確規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)向車主、汽車維修者等提供診斷、維修車輛所必需的技術(shù)信息。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)以保護(hù)商業(yè)秘密或以某項(xiàng)技術(shù)信息對(duì)汽車維修無直接影響為由拒絕公開，就必須向聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)舉證并接受裁決。

　　投訴有門

　　執(zhí)行和監(jiān)管有力度 不用原廠零件法律幫保修

　　今天上午，汽車行業(yè)資深分析師賈新光接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，與中國車主不同，在美國大多數(shù)車主并不依賴于官方店，基本上可以歸結(jié)為兩點(diǎn)原因。一是，美國在頒布《汽車可維修法案》，對(duì)汽車數(shù)據(jù)信息公開化規(guī)定的相關(guān)法案后，在執(zhí)行和監(jiān)管力度上非常有力，他們有真正可以投訴和監(jiān)督的第三方消費(fèi)者組織，基本不會(huì)出現(xiàn)無人受理的情況。

　　第二方面是，在美國的汽車市場(chǎng)，車輛的銷售和維修相對(duì)是比較獨(dú)立的兩部分，這就不會(huì)讓人們產(chǎn)生“自己車子出問題，就先去官方店診斷”的心理。賈新光說，這兩方面非常值得我國學(xué)習(xí)。在中國的個(gè)別4S店中，甚至還有“不來店里維修就不三包”的霸王條款。這都暴露了一些法律執(zhí)行力、監(jiān)管力和行業(yè)體系單一的弊端。

　　而記者查閱發(fā)現(xiàn)，美國《馬格努森-莫斯保修法》規(guī)定汽車制造企業(yè)和經(jīng)銷商不得把保修作為條件要求車主必須使用原廠零部件或某種特定零部件品牌。同時(shí)規(guī)定汽車制造企業(yè)或經(jīng)銷商不 能僅僅因?yàn)檐囍靼惭b非原裝零件產(chǎn)品就拒絕保修，除非汽車制造企業(yè)或經(jīng)銷商能證明汽車修理的問題是車主安裝非原廠零件造成的。

　　保險(xiǎn)發(fā)達(dá)

　　非原廠零件便宜 保險(xiǎn)公司鼓勵(lì)選用

　　美國的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)分為獨(dú)立和非獨(dú)立兩種。獨(dú)立的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是與整車企業(yè)沒有重要關(guān)聯(lián)的售后服務(wù)體系，由獨(dú)立的零配件制造企業(yè)銷售商以及維修服務(wù)商組成。非獨(dú)立的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，是指與原廠件制造企業(yè)和整車制造企業(yè)授權(quán)或有重要關(guān)聯(lián)的銷售商及售后維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)商。

　　美國《底特律新聞報(bào)》網(wǎng)站稱，美國汽車保險(xiǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)，絕大多數(shù)車主都會(huì)對(duì)汽車投保，由于非原廠件的價(jià)格低于原廠件，很多保險(xiǎn)公司會(huì)在保證非原裝零件質(zhì)量安全和車主知情的基礎(chǔ)上，通過提供不同等級(jí)的保險(xiǎn)費(fèi)率，鼓勵(lì)投保車主選用非原廠零件。

　　因此，美國有超過70%的零部件銷售和汽車售后服務(wù)由非整車廠授權(quán)的獨(dú)立企業(yè)完成。為保證非原廠件的質(zhì)量，合格汽車零件協(xié)會(huì)制定了標(biāo)準(zhǔn)，以原廠制造程序?qū)Ψ窃瓘S件的質(zhì)量進(jìn)行管控，再由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)參與質(zhì)量認(rèn)證以確保非原廠件的質(zhì)量符合其標(biāo)準(zhǔn)。（記者張潔清 實(shí)習(xí)生 何四芬）