5月25日，最后一列巴西“奧運(yùn)地鐵”在中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司下線，標(biāo)志著中國(guó)北車為里約2016年奧運(yùn)會(huì)研制的地鐵列車全部交付。此列車即將運(yùn)營(yíng)在里約4號(hào)線上，建成通車后將直接抵達(dá)正在建設(shè)中的里約奧運(yùn)村，這將創(chuàng)造中國(guó)軌道交通裝備在境外服務(wù)奧運(yùn)會(huì)的歷史。

　　長(zhǎng)客股份公司和巴西的合作堪稱中國(guó)裝備制造“走出去”的典范。實(shí)際上，作為中國(guó)高端裝備的主要出口區(qū)域，南美鐵路網(wǎng)密度較低，軌道交通已經(jīng)成為制約南美其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，伴隨南美諸國(guó)近年來(lái)開始大力投資鐵路建設(shè)，南美將成為世界增長(zhǎng)最快的鐵路市場(chǎng)之一。

　　據(jù)介紹，列車為A型不銹鋼車體，6輛編組，最高設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里，最大載客量約2240人。2013年9月，長(zhǎng)客股份公司與巴西里約熱內(nèi)盧簽訂4號(hào)線15列(90輛)奧運(yùn)地鐵列車訂單，去年9月末，巴西里約4號(hào)線奧運(yùn)地鐵首列車下線。長(zhǎng)客股份公司和巴西的合作堪稱中國(guó)裝備制造“走出去”的典范。目前在里約，每天各條線路共有64列中國(guó)列車上線運(yùn)營(yíng)，連接始建于1858年的中央車站，并抵達(dá)具有傳奇色彩的著名球場(chǎng)馬拉卡納體育場(chǎng)，日載客量達(dá)到68萬(wàn)人次，每月運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)達(dá)到12000公里，狀態(tài)平穩(wěn)受到一致好評(píng)。

　　“由于我們的車輛設(shè)計(jì)制造符合巴西人需求，車輛運(yùn)行良好，使巴西人對(duì)‘中國(guó)制造’實(shí)現(xiàn)了由質(zhì)疑到褒獎(jiǎng)的逆變，不僅使巴西成為中國(guó)軌道交通的最大出口市場(chǎng)之一，也使‘中國(guó)制造’在南美洲贏得良好口碑，這為后續(xù)其他南美市場(chǎng)領(lǐng)域的開拓積累良好的口碑效應(yīng)。”長(zhǎng)客股份公司海外業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理馬列介紹。

　　據(jù)悉，南美已經(jīng)成為中國(guó)高端裝備的主要出口區(qū)域，除了巴西里約熱內(nèi)盧的市場(chǎng)，長(zhǎng)客股份公司還為阿根廷布宜諾斯艾利斯提供地鐵列車和鐵路客車。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，由于鐵路投資被忽視了幾十年，南美的鐵路網(wǎng)密度僅高于非洲和中東，隨著外貿(mào)額的增長(zhǎng)，軌道交通已經(jīng)成為制約南美經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，南美諸國(guó)近年以來(lái)開始大力投資鐵路建設(shè)，南美也成為世界增長(zhǎng)最快的鐵路市場(chǎng)之一。

　　據(jù)了解，兩洋鐵路連接大西洋和太平洋，橫跨巴西和秘魯，且需跨越世界最長(zhǎng)的安第斯山脈，總長(zhǎng)約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路。南美的鐵路網(wǎng)密度有望快速刷新。 （駐京記者/趙曉娜）