這無(wú)疑將在一定程度上壓縮車(chē)市需求?！兜谝回?cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，截至今年12月20日，深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)314萬(wàn)輛，近5年年均增長(zhǎng)率約16%，其中，今年新增大約55萬(wàn)輛。按照新出臺(tái)的限牌政策，未來(lái)車(chē)市需求將被壓縮約80%，在車(chē)市增速總體放緩的大背景下，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商或?qū)⒂瓉?lái)更為嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和洗牌，這在北上廣以及其他限購(gòu)城市中已經(jīng)有所體現(xiàn)。
與此同時(shí)，限購(gòu)政策是否會(huì)引發(fā)車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的上移，也值得關(guān)注。因?yàn)樵诖酥?，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在北上廣等實(shí)施限購(gòu)的城市，由于“一牌難求“，不少消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)更傾向于一步到位購(gòu)買(mǎi)更為高端的車(chē)型，從而使得自主品牌成為限購(gòu)中首當(dāng)其沖的受害者。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華此前曾對(duì)媒體表示，限購(gòu)直接導(dǎo)致消費(fèi)者所購(gòu)車(chē)輛平均單價(jià)大幅增加，也就是說(shuō)，價(jià)格區(qū)間處于下游的自主品牌在限購(gòu)城市的生存空間越發(fā)艱難。
國(guó)泰君安研報(bào)顯示，合資品牌受益于限購(gòu)限行。根據(jù)上海、北京、廣州限購(gòu)后出現(xiàn)的情況，合資品牌車(chē)企將在限購(gòu)城市更為受益，主要是車(chē)型定位相對(duì)更為高端（價(jià)格更高，排量更大）。國(guó)泰君安引用中汽協(xié)表示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車(chē)政策之后，中國(guó)品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)32%的水平。以北京為例，實(shí)施限購(gòu)政策前后，銷(xiāo)售車(chē)輛的平均單價(jià)提高88%，1.6L及以下排量的轎車(chē)占有率下降17%。
對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，限購(gòu)可能會(huì)引發(fā)系列負(fù)面效應(yīng)，導(dǎo)致其面臨寒冷的“嚴(yán)冬”。但政府給予新能源汽車(chē)每年2萬(wàn)輛的增量指標(biāo)，卻讓部分新能源汽車(chē)的生產(chǎn)廠商感受到了利好。一個(gè)很明顯的佐證便是，在北京和上海等實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)，由于免費(fèi)牌照的刺激，新能源推廣量明顯高于其余未限購(gòu)城市。
業(yè)內(nèi)人士表示，一線及省會(huì)城市將會(huì)陸續(xù)推出汽車(chē)限購(gòu)政策，這將影響中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)格局。未來(lái)一線城市將重演北京、上海豪華車(chē)稱霸的局面，更多自主品牌車(chē)企將從一線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線城市，一線城市的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們或關(guān)門(mén)或轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高級(jí)轎車(chē)、豪華轎車(chē)領(lǐng)域。
限購(gòu)限行或?qū)⒊?ldquo;常態(tài)”呼吁市場(chǎng)化手段治堵
從2010年到現(xiàn)在，小汽車(chē)增量調(diào)控已先后在北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津和杭州等大城市實(shí)施，深圳此番成為了第八個(gè)汽車(chē)限購(gòu)的城市。
對(duì)于“限購(gòu)令”空降的原因，深圳市政府解釋為深圳機(jī)動(dòng)車(chē)增速迅猛，交通擁堵、交通污染等問(wèn)題日趨嚴(yán)重——截至今年12月20日，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)314萬(wàn)輛，近5年年均增長(zhǎng)率約16%，2014年新增約55萬(wàn)輛，增速達(dá)20.9%。
盡管有人質(zhì)疑一些地方政府限購(gòu)限行政策的合法性，但是一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是：這些城市均已車(chē)多為患，交通擁堵嚴(yán)重，以限購(gòu)限行治堵無(wú)疑“起效快”。
公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國(guó)有29個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛。交通擁堵越來(lái)越成為中國(guó)很多城市的通病。
從北京、上海等城市限購(gòu)的實(shí)施效果看，小汽車(chē)增速明顯減緩，交通惡化趨勢(shì)得到遏制，為實(shí)施綜合治堵和發(fā)展公共交通贏得了時(shí)間。
《新京報(bào)》報(bào)道稱，一位業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于城市管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，在城市規(guī)劃滯后、路網(wǎng)建設(shè)跟不上需要的情況下，限購(gòu)限行或?qū)⒊蔀樵絹?lái)越多城市的“常態(tài)”，未來(lái)也許會(huì)有更多城市加入汽車(chē)限購(gòu)的行列中。