汽車整車廠家與經(jīng)銷商之間的關系，有時比男女之間的愛情更復雜。
盡管有些汽車廠家標榜“客戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三”，但目前能做到與經(jīng)銷商平等相處的廠家已寥寥無幾，普遍視經(jīng)銷商為蓄水池，向經(jīng)銷商壓貨，以實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的銷售并獲得利潤。
面對日漸復雜的廠商關系，盛傳于2015年1月面世的新版《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下稱《辦法》）未如期而至，如何為廠商之間修訂一份更平等、更合理的契約被業(yè)界認為并非易事。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍2月4日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，各方達成統(tǒng)一意見需要時間。新《辦法》將開啟售后服務領域多元化與開放式經(jīng)營模式。
自去年下半年以來，隨著中國車市增速放緩，汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)庫存高企、經(jīng)濟效益下滑以及大面積虧損。中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，今年1月庫存預警指數(shù)為56.3%，比上月上升了0.8%，處于50%的警戒線以上。
“由于多重原因，汽車產(chǎn)業(yè)開放比較晚，管理部門又多，市場化程度遠遠不如家電等行業(yè)，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)銷體制明顯是不合理的，但也在發(fā)生變化，去年工商總局取消品牌授權制度就已釋放出積極的信號。”沈進軍說道。
而面對巨額虧損、生死存亡時刻，不少汽車品牌經(jīng)銷商紛紛采取行動來維護自身利益。寶馬、奧迪、一汽豐田、雷諾等汽車經(jīng)銷商集體向廠家爭取補貼。僵持之后，寶馬最終同意給經(jīng)銷商支付51億返點補貼，奧迪、奔馳廠家也紛紛主動補貼經(jīng)銷商，一汽豐田上月初表示，在2014年已經(jīng)支付經(jīng)銷商銷售折讓和獎勵33億元。
在汽車行業(yè)，經(jīng)銷商完成月度或季度銷量任務即可獲得廠家給予的年終返點和補貼，即使售前不賺錢，經(jīng)銷商也“虧得起”。
不過，與寶馬、奔馳等豪華車相比，品牌力比較弱的雷諾的經(jīng)銷商庫存壓力甚至更大。一家廣州市雷諾經(jīng)銷商反映，雖然經(jīng)銷商大幅讓利吸引消費者，但在車市放緩情況下依然難以提升銷量，庫存壓力加大，經(jīng)銷商大批貨款不能回籠。
在當前中國汽車市場增速放緩的情況下，雷諾近日也終于對經(jīng)銷商有所讓步。有外媒報道稱，和大眾、寶馬等汽車與經(jīng)銷商在中國達成協(xié)議一樣，雷諾將答應給中國經(jīng)銷商加大財政支持以及降低銷售目標。
沈進軍4日接受《第一財經(jīng)日報》采訪時談到，廠家補貼金額只是權宜之計，并非能從根本上解決問題，要做到廠商平等共贏，至少要完成三方面轉變：一是汽車廠家由原先按自身擴張計劃生產(chǎn)轉變成按市場需求來生產(chǎn)；二是廠家的定價機制由原先參考其他競品的價格來定價，改成按買方需求來定價，應從消費者所能給出的真實價格來定價；三是廠家要調整商務政策，由之前以“多銷”作為經(jīng)銷商的主要考核轉變?yōu)橐?ldquo;消費者滿意度”為主要指標。