中國航班延誤率世界居首？近日，我國香港媒體的一則報道引發(fā)關(guān)注，這則報道援引一家美國空中旅行數(shù)據(jù)提供商的統(tǒng)計稱，中國機場及航空公司的準點離港表現(xiàn)可謂全球最差，最后7名都在中國內(nèi)地，其中上海虹橋機場、浦東機場和杭州蕭山機場分別以37.17%、37.26%和37.74%的準點率排名墊底。

　　這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)是否權(quán)威？網(wǎng)友討論熱烈。飛機常晚點是許多乘客共同的感受，晚點原因更常令人感覺“摸不到頭腦”，不過有民航專家表示，這一數(shù)據(jù)并不能完全準確反映實際準點率。

　　同是準點率 定義有不同

　　問題之一在于統(tǒng)計的口徑、方式。

　　上海機場(集團)有限公司董事長李德潤昨天接受本報記者采訪時說：“國際航空業(yè)對準點率有統(tǒng)一標準，中國民航局也有準點率的定義和統(tǒng)計，結(jié)果并不是像美國人所說的那么低，數(shù)據(jù)差別很大。”

　　根據(jù)國內(nèi)民航門戶網(wǎng)站發(fā)布的《中國內(nèi)地地區(qū)2014年航班準點率報告》的定義，對國內(nèi)機場來說，所謂準點，就是一個航班在計劃起飛時間后30分內(nèi)完成起飛(機輪離地)。而對航空公司而言，若一個航班在計劃降落后30分內(nèi)著陸(機輪接地)，即認為該航班準點到港。但美國公司對準點航班的定義是，實際起飛時間在計劃起飛時間之后的15分鐘內(nèi)。

　　統(tǒng)計方式不同，國情不同，結(jié)果很難直接比對。“客觀說，國內(nèi)機場準點率不高是事實，但準點率是不是真那么低，值得討論?！睓C場集團安全運行總監(jiān)胡稚鴻說。

　　提高準點率 都在想辦法

　　航空晚點原因很難幾句話說明。今年全國兩會期間，中國民航局局長李家祥接受媒體采訪時也表示，“我坐飛機也延誤過”，“造成延誤的原因很多，目前民航局正在盡力解決問題”。

　　曾有民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，航班延誤具體原因分布，排名居首的是航空公司運行管理，其次為流量控制、惡劣天氣、軍事活動影響和機場保障。

　　要解決晚點問題，實際上，有些并非民航系統(tǒng)單方面可為?！氨热缈沼蚴芟?，目前民航能用的僅30%左右，與近幾年民航業(yè)的蓬勃需求很難相符?！崩畹聺櫿f。長三角城市群密集匯聚了十八九個機場與軍用設(shè)施，航線密集，一旦任何一點出問題，都可能造成延誤。此外，飛機量越多，準點率越低，也是行業(yè)內(nèi)的規(guī)律。目前上海兩大機場每年的運量總和早已居全國之首。

　　事實上，提升準點率是近兩年民航業(yè)著力最多的問題之一。去年10月，上海兩大機場分別開啟了航班延誤預警信息“航旅直通車”，第一時間將信息傳遞給旅客，從細節(jié)上提升旅客感受；　東航投入巨資建設(shè)地面保障控制中心，以系統(tǒng)方式把握飛機延誤的控制；民航華東管理局還曾提出將航班大面積延誤的“預警機制”“預先研判”“延誤保險”列為三大專題進行研究，從如虹橋、浦東兩個機場出港平均滑行時間為16分鐘、22分鐘等細節(jié)入手，希望不斷改進細節(jié)，提高效率。